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充电站超完整的建设和运营方案
①设计依据
②项目概况
2.1项目性质
地面公共充电站
2.2项目情况介绍
为满足新能源电动汽车发展带来的充电需求,根据项目需求,计划在停车场安装电动汽车智能充电设备,主要为周边新能源网约车、新能源物流车、新能源迅游出租车、住户私家新能源汽车及商户新能源用车提供汽车充电服务。
2.3项目概况
1.充电站是指采用整车充电模式为电动汽车提供电能的场所,主要由电动汽车充电设备,以及相关的充电设备、监控设备等组成。充电站的基本功能包括:充电、监控、计量等。包含:行车道、停车位、充电设备、监控设备、供电设施等必要的辅助服务设施。充电站的布置和设计应便于被充电车辆的进入、驶出以及停放。
A.充电站组成结构图(具体配置以实际场地情况而定)
B.充电站系统设备主拓图
总平面布置的基本原则是满足建筑防火、安全、卫生、环境保护及节约用地和减少工程投资等要求,结合项目实际合理布置,使总平面布置与建筑物的使用功能相协调。
2.现场情况
3.现场规划布置根据停车场车位规划情况,本次充电站选择原规划停车位改造新能源充电车位,加装充电桩,停车场共计规划建设有80个停车位,本次充电站初步规划建设33台120KW直流双枪充电桩,共计建设66个充电车位,新配建5台800KVA箱变,以及相关的消防设备、电站配套设施。
③接电方案
本场站建设33台120KW直流双枪充电桩,设备总装机容量3960KW,结合站点设备总负荷、同时使用率等因素,配置2台环网柜、5台800KVA的箱式变压器。变压器高压电路接入优先选择离场地较近的10KV电源点引入。具体情况以电网出具的答复书为准。
3.1新建配电变压器选择
结合电动汽车充电站相关规范规定和现场实际,采用10kV单电源供电,低压0.4kV侧采用单母线接线方式。考虑到电动汽车充电站负荷变化大,本站选用低损耗节能型变压器,接线组别为D,Yn11,Uk=6%。10kV侧配置继电保护装置,就地安装在开关柜上,具备三段式过流保护、过负荷保护、接地保护,0.4kV侧开关采用开关自带的过流保护功能。
3.2外网线路
10kV采用单回路电源供电,电源点选取场地旁电网10KV电路或环网柜供电,具体以电网公司出具的接电答复书为准。
3.3低压配电侧
低压供电电压380/220V,出线采用放射式向各充电桩供电,低压配电系统的接地保护制式采用TN-C-S系统。室外线路过路段采用电缆穿钢管保护,站区内线路采用电缆沟/预埋管敷设方案。
④规划设计图
4.1平面布置图
(注:场地设备布置可根据现场情况调整。)
4.2局部图
⑤充电桩的布置要点
充电设施总体布置应便于使用、管理、维护及车辆进出,应保障人员及设施的安全,并符合下列要求:1.不应设在有爆炸危险场所的正上方、正下方;2.不应设在多尘、水雾或有腐蚀性气体的场所,当无法远离时,不应设在污染源盛行风向的下风侧,不应设在卫生间或其它经常积水场所的正下方;3.不应设在室外地势低洼易产生积水的场所和易发生次生灾害的位置;4.宜接近供电电源;5.宜按防火分区布置,且在每个防火分区内相对集中布置;6.选址应满足噪声对周围环境的要求,宜充分利用就近的供电、消防、安防、通信等设施。7.应设置在消防救援力量便于到达的场所。充电设备与电动汽车、建(构)筑物的安全、操作及检修距离应符合下列规定:
1.充电设备与电动汽车之间的操作距离不应小于0.4m;
2.充电设备安装应预留检修与操作空间,其检修操作面与建(构)筑物之间距离不应小于0.8m;
3.充电设备应靠近停车位布置,应便于充电车辆停放和充电人员操作;
4.充电设备的布置不应妨碍其他车辆的充电和通行,同时应采取保护充电设备及操作人员安全的措施。
⑥充电方案描述
6.1充电桩选型
1.针对市面上电动汽车调研,常见的电动汽车电池容量普遍在20~100KWH左右。结合电动汽车用户充电习惯,大部分用户在电量剩余20%左右就会前往充电站充电,且根据政府政策,电动汽车充电2小时内免停车费政策,针对公共充电站,充电站选桩要求能在2小时为汽车充满电。2.综合电力条件、建设成本、站点位置属性、服务车辆类型、运营效率及设备服务全面性,选用120KW双枪直流充电桩,能有效满足当前及未来的不同用户的充电需求,避免随着电动汽车的发展,充电站因充电慢等主关因素而遭到充电用户淘汰。3.站点所有充电桩设备采用联网版(4G/以太网),设备接入运营监控管理平台,实现无人值守、寻桩导航、扫码充电、微信/支付宝支付与结算、充电在线监控等功能。
4.120KW双枪直流充电桩功能特点:
A.120KW双枪直流充电桩每小时输出120度电,能保证车辆1小时左右充满电。且充电桩采用柔性充电技术,实行功率按需求自动分配(单枪最大120KW,双枪均分60KW,双枪同时充电按车辆电池需求自动
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