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第31卷第1期极地研究Vol.31,No.1
2019年3月CHINESEJOURNALOFPOLARRESEARCHMarch2019
基于动态贝叶斯网络的北极东北航道关键
海区通航可行性研究
单雨龙张韧李明
(国防科技大学气象海洋学院,江苏南京211101)
提要全球的持续变暖导致极地海冰不断融化,北极航道即将全面开通。针对北极东北航道关键海区通航
的不确定性、数据的时序性等问题,提出基于动态贝叶斯网络的北极东北航道关键海区通航可行性评估与
预测技术。通过对航道通航关键海区的确定、指标的选取、贝叶斯网络的构建与参数学习、基于证据的推
理计算、动态贝叶斯技术的检验等流程,建立了基于动态贝叶斯网络的风险评估与预测模型。结果表明,动
态贝叶斯网络技术不仅能够很好地处理动态时序信息,且其在推理过程中结合了历史信息,具备信息的累
积能力,降低了误差数据对最终结果的影响度,使结果更接近真实值,且动态贝叶斯网络技术的预测结果
在短期内准确性较高,对判断北极东北航道的可通航性具有重要的参考意义。
关键词北极东北航道动态贝叶斯网络评估
doi:10.13679/j.jdyj.
的贡献度;于胜泉[2]综合运用德尔菲法、解释结
0引言构模型、层次分析法,筛选出实际影响通航环境
的主要因素并对其权重进行计算,由此为中国提
[3]
伴随着全球持续变暖,北极冰川不断融化。出一些具有针对性的对策和建议;汪杨骏等基
据预测,2050年夏季北极海冰或将全部消失,届于静态贝叶斯网络理论对北极通航可行性进行评
[1][4]
时北极航道将会全面开通。由于现今中国海上估建模;任艳阳基于盲数理论,对北极航线通
贸易极大依赖马六甲海峡,故北极航道的开通将航环境安全等级进行评估,并提出面向北极航线
使中国获得更大的自主性。与此同时,始自中国通航环境的中国策略;姚义德[5]基于模糊综合评
的商船沿着北极东北航道航行至欧洲所经历的里价的方法对通航环境做出评价;丁钦[6]运用云模
程和时间均远小于固有航道,且北极东北航道的型理论对北极东北航道的通航环境进行评价分
地缘政治复杂性也较固有航道低,因此北极东北析。以上针对北极东北航道的评估方法主要有层
航道的开通对于中国意义重大。次分析法、静态贝叶斯网络理论、盲数理论、模
针对北极东北航道通航可行性评估与预测技糊综合评价法、云模型理论等,其中层次分析法
术,前人已做如下研究:王哲等[1]以定量风险评和模糊综合评价法基于专家知识和主观经验确定
估理论为基础,构建风险指标体系,开展了对北指标权重及隶属函数,不利于对航道风险的
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