充电桩的介绍.ppt

充电桩市场现阶段问题“充电基础设施标准问题不是最主要的阻碍，从技术路线上来讲，充电标准已基本确定。充电桩的运营模式是重要的考虑因素，可现在投入还不够。”中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标委会秘书长刘永东在去年10月9日接受21世纪经济报道记者采访时称。第9页,共33页，2024年2月25日，星期天充电桩市场现阶段问题运营模式不明投入不够各部门协调不力大家建充电桩的热情有，但怎么建能使各方共赢，还在摸索。问题第10页,共33页，2024年2月25日，星期天充电桩市场现阶段问题国务院召开常务会议，放宽准入，鼓励民间资本以独资、公私合作伙伴关系等方式参与，企业和个人均可投资建设公共停车场，并允许充电服务企业向用户收费。事实上，国有企业已经开始行动。国家电网公司是充电桩建设的重点企业之一，截至去年底，其已累计建成充换电站723座、充电桩2.8万个。“国家还准备把充电桩的任务交给中国铁塔经营，通信业既要改革也要发展。”国务院副总理马凯在去年9月24日参加北京通信展时强调，将来不但要搞民用共建，还要搞军民共建。一、运营模式阻碍充电桩推广第11页,共33页，2024年2月25日，星期天PPP模式即Public—Private—Partnership的字母缩写，是指政府与私人组织之间，为了合作建设城市基础设施项目。或是为了提供某种公共物品和服务，以特许权协议为基础，彼此之间形成一种伙伴式的合作关系，并通过签署合同来明确双方的权利和义务，以确保合作的顺利完成，最终使合作各方达到比预期单独行动更为有利的结果。一、运营模式阻碍充电桩的推广铁塔公司参与建设充电桩的优势与弊端政策上有优势资源配置上有优势有基础网络覆盖无法解决场地问题缺乏清晰的商业模式支撑充电基础设施建设和运营极高的成本压力第12页,共33页，2024年2月25日，星期天一、运营模式阻碍充电桩的推广尽快完成充电接口和通信协议等关键国家标准的修订稿发布0102新版国标发布以后，要对存量的充电设施进行改造升级，尽快实现充电标准全国统一03制定无线充电等新型充电技术标准和计量、计费、结算等运营服务管理规范国家能源局副局长郑栅洁介绍，针对运营模式问题，目前的主要工作是：第13页,共33页，2024年2月25日，星期天一、运营模式阻碍充电桩的推广很多企业都在探索充电基础设施的商业模式，经过一两年的磨合，或许可以找到一个更适合市场的运营模式，但单靠个体无论是汽车厂家还是电力公司都不能独立完成，充电设施的问题需要全产业链共同合作探讨才能盈利。第14页,共33页，2024年2月25日，星期天补贴很任性电桩不给力世界各地电动汽车设施充电桩比加油站还多一秒变“桩东”。心怀美国梦美国日本法国瑞士电动车满80格血30分钟德国第15页,共33页，2024年2月25日，星期天美国：一秒变“桩东”在美国，电动汽车的销量已占全球的45%。截止至15年，美国已经卖出了累计1739万辆电动车。电动车在美国之所以能够如此有人气，与美国政府对充电桩建设的重视密不可分。ChargePoint是美国最大的电动车充电桩服务商之一。目前，它们已建的充电桩占全美充电桩数量的40%;另外，市民还能通过手机下载App来寻找附近空闲的充电桩，甚至还能通过购买充电桩，一秒变“桩东”。第16页,共33页，2024年2月25日，星期天日本：充电桩比加油站还多日本与美国一样，同样也是电动车大国。随着市民对充电桩的需求越来越大，充电桩的数量也越来越多。日产汽车公司报告显示，公共场合充电桩和家用充电桩数量达到40000，超过了日本34000的加油站数量。而且，充电桩的建设不仅有政府在推进，丰田、日产、本田、三菱这四本土大车企还与日本政策投资银行共同成立了“日本充电服务”公司，主动担当起在承担起在充电桩的安装成本和8年的免费保修。此外，日本便利店巨头例如全家、罗森等也纷纷举手表示愿意加快充电设施的建设，期待以此增加人流量，最终达成共赢。第17页,共33页，2024年2月25日，星期天法国：电桩不给力，补贴很任性近几年来，随着法国政府对新能源车的“任性”补贴(每购买一辆纯电动汽车的补贴额度在5000欧元到7000欧元之间，而混合动力车补贴额度最高也达4000欧元。1欧元=6.9131人民币)，市民购买新能源车的行为也在快速上涨。不过，与之相反，法国目前投入使用的充电桩却只有8000个，根本不能满足电动车的市场发展需求。为了解决这个难题，法国政府经过审议后拍板：未来3年法国将在现有充电网络基础上增加16000个充电桩，预计投资8000万至1亿欧元。据悉，法国博洛雷集团(Bollo