第8次总装物流规划.ppt

生产物流规划;三、生产线配送物流的作业;三、生产线配送物流的作业;三、生产线配送物流的作业;明确需求后，需要选择合适的维度描述物流、进行下一步的分析。

供应链物流管理，按照不同的维度，可以划分出很多的分类：

按照物流目的地，可以划分为直供模式和配送中心模式；

按照物流作业流程的发起人，可以划分为供应物流、制造物流和分销物流；

按照提供物流服务的发起人，可以划分为第一方物流，第二方物流，第三方物流；

按照物流的作用分类，可以划分为供应物流、销售物流、生产物流、逆向物流、回收物流、废弃物流。;3、汽车厂物流规划原则;配送到总装的零件装配形式有三种：

直接配送到总装线旁物料区域；

直接配送到总装分装区域；

几种零件分装成一个总体后再送入总装线旁物料区域。

规划原则（1）

分装零件有两次搬运与两次包装，所以尽可能进入总装的零件直接进入流水线线旁物料区域；

确定零件进入流水线线旁物料状态，也就是零件尺寸和外型，须确定包装和包装容量；

一般工厂物料线旁配送周期策略为1～2h，包装便于搬运，线旁布局便于物料更新，物料配送周期均衡等原则；;规划原则（2）

线旁物料区域随流水线走向，其长度方向跟流水线布局保持一致，只需确定宽度方向尺寸；

同一种物料需线旁摆放3个以上的料架，必须有进料口和出料口，物料使用符合先进先出原则，在同一工位的物料原则上不允许跨工位摆放，除非借用邻近工位富余地方存储，但不得进入邻近工位装配；

按工艺、工位统计物料件号和名称，每个零件的单台用量确定每个零件在配送周期内所需的线旁存储量。线旁物料一般从附近库房配送到线旁，为提高物料配送工具使用率，需考虑物料分批分阶段配送，每个物料的配送周期，配送组合都有区别。

综合上面的分析内容，得出每种物料的线旁面积需求。;2)、线旁零件包装

由于汽车零部件品种繁多，零件尺寸差异大，通用包装很难满足现场装配与运输，线旁零件包装分标准包装和专用包装；

专用包装成本高，使用对象单一，不利于保管和产品更新。包装尺寸一??不超过线旁物料区域尺寸，大部分零件考虑用标准化小包装，堆放在料架上；

线旁物料一般采用手工取料，取料高度在400～1500mm范围内，以减少操作工劳动强度。然后还需确定包装最大产能需求量。;3)、车间物料地址

车间物料地址规划也称物料储位管理，是物流标准化操作的主要因素，为方便管理与交流，需在物料存储位置编写地址编码；

物流操作人员根据地址编码很方便快捷找到物料和配送地点，减少因经验不足带来的错送、漏送，或因寻找物料而浪费大量时间，为物料信息化管理创造条件；

在储位管理中，要能明确指出物品的位置、数量和品种，能及时掌握货物的去向、数量，对货物进行全方位管理；

储位编码如同货物的地址，货物编码好比姓名。有了地址和姓名，才能准确无误把信送到；

流水线编号一般根据车间、工段、流水线、工位等确定；其次需确定分装区地址，在确定车间物料地址的同时需做到线旁与库房衔接。;4)、车间物流通道

通道的正确安排和宽度设计将直接影响物流效率；

一般在规划布置厂房时首先设计通道的位置和宽度。影响通道位置和宽度的因素有：通道形式、搬运设备的型号、尺寸、能力和旋转半径、储存货物尺寸、到进出口和装卸区的距离、存储的批量尺寸、防火墙位置、行列空间、服务区和设备的位置、地板负载能力、电梯和斜道位置以及出入方便性等。良好道路的设计应该注意流量经济性，空间经济性，危险条件；

总装车间物流通道经验值一般为4000～6000mm，通道主要根据料架大小，车辆转弯半径，车辆卸货时留有其他车辆通过的空间来确定；

在通道规划时需了解车间布局、物流门、车间周围环境、线旁物料摆放地点、每个地点、运送频率等因素。物流路线尽量保持直线，物流畅通，移动距离最短。在通道规划时需要考虑人车分流，人流通道一般考虑在700～800mm。;5)、物料接收区域

物料接收区(DOCK)，又称卸货区。卸货区一般设置在车间外侧，跟生产、物料缓冲区、物料存储区隔离，既方便车间内部物流管理，又保证卸货安全。卸货区一般紧挨仓库、物料缓冲区，便于装卸货物和空箱回收。

影响卸货区空间使用率的因素包括4个方面：

货架摆放；

搬运车辆移动和运输分类设备安置的柱子距离；

货架高度和货物堆放高度的屋梁下高度；

保管使用面积及搬运方便性的通道布置。;柱子距离计算

根据区类停靠卡车台数和种类，以及货车侧面卸货操作空间计算柱距。如果空间允许，还须考虑在DOCK区设置空箱存放和回收区域，以及物流信息传送IT设备，有利于提高物流设备周转周期，提高厂地利用率和物料信息管理。

梁下高度计算

在设计DOCK区时，必须优化设计梁下高度。这个高度受货物堆积高度和货架高度的影响。影响梁下高度因素有：货态、