高效汽车发动机设计.pptx

高效汽车发动机设计汇报人：2024-01-17

CATALOGUE目录发动机设计基础燃烧系统与优化进排气系统与优化热力学与热管理材料与制造技术控制系统与智能化试验验证与性能评估

01发动机设计基础

通过燃料在汽缸内燃烧产生高温高压气体推动活塞运动，将化学能转化为机械能。内燃机外燃机电动机燃料在汽缸外部燃烧，加热汽缸内的工质，使其膨胀做功。利用电磁感应原理，通过电流在磁场中受力转动，将电能转化为机械能。030201发动机类型与工作原理

设计目标与性能要求提高发动机的燃油经济性和动力输出效率，降低能耗和排放。确保发动机在各种工况下稳定可靠地运行，延长使用寿命。优化发动机结构，降低噪音和振动水平，提高乘坐舒适性。采用先进的排放控制技术，降低发动机对环境的影响。高效率高可靠性低噪音与振动环保性

压缩比气门数与配气机构燃油喷射系统冷却系统关键设计参响发动机的燃烧效率和动力性能，需根据燃料特性和设计要求合理选取。影响发动机的进气和排气效率，需优化气门设计和配气机构布置。影响燃油的雾化和混合质量，需采用先进的燃油喷射技术。确保发动机在各种工况下保持适宜的工作温度，需设计高效的冷却系统。

02燃烧系统与优化

燃烧室形状设计缸内直喷燃烧室采用特殊的活塞顶形状和缸盖结构，以形成强烈的空气涡流，促进燃油与空气的充分混合，提高燃烧效率。分层燃烧室通过改变燃烧室形状和进气方式，实现燃油在缸内的分层分布，使燃油在压缩行程中逐步燃烧，降低爆震倾向，提高热效率。稀燃燃烧室设计较大的燃烧室容积和火花塞间隙，以适应稀混合气的燃烧需求，提高燃油经济性和动力性。

多点喷射在进气歧管上设置多个喷油器，将燃油喷入各个气缸的进气门附近，使燃油与空气在进气门处形成均匀混合气，提高燃烧稳定性。高压共轨燃油喷射采用高压油泵将燃油加压后，通过共轨管分配到各个喷油器，实现精确的燃油喷射控制，提高燃油雾化质量和燃烧效率。缸内直喷将喷油器直接安装在气缸盖上，将燃油直接喷入气缸内部，实现燃油的精确计量和缸内直喷燃烧，提高燃油经济性和动力性。燃油喷射技术

采用高性能点火线圈和火花塞，提供足够的点火能量和火花强度，确保燃油在缸内的可靠点燃和充分燃烧。高能点火系统通过电子控制单元（ECU）精确控制点火时刻和点火能量，根据发动机工况和燃油品质进行自适应调整，实现最佳点火效果。智能点火控制在部分高性能发动机上应用多点点火技术，即在每个气缸内设置多个火花塞，实现更快速、更均匀的火焰传播和燃烧过程。多点点火技术点火系统优化

03进排气系统与优化

采用合理的进气歧管长度和直径，以优化进气脉冲效应，提高发动机低速扭矩。进气歧管设计选用高效空气滤清器，减少进气阻力，保证发动机进气清洁度。空气滤清器优化进气门形状和升程曲线，降低进气阻力和泵气损失，提高充气效率。进气门设计进气系统设计

合理设计排气歧管长度和管径，优化排气脉冲效应，降低排气背压。排气歧管设计选用高效催化剂和消声器，降低排气阻力和噪音，满足环保要求。催化剂与消声器优化排气门形状和升程曲线，降低排气阻力和残余废气系数，提高发动机性能。排气门设计排气系统设计

进排气系统匹配进气增压技术可变气门正时技术缸内直喷技术进排气系统协同优化根据发动机性能要求，合理匹配进排气系统参数，实现进排气系统协同工作。应用可变气门正时技术，根据发动机工况调整气门开闭时机，优化进排气效率。采用涡轮增压或机械增压技术，提高进气压力，增加发动机功率和扭矩。结合缸内直喷技术，精确控制燃油喷射时间和量，提高燃油利用率和动力性能。

04热力学与热管理

热力学第一定律能量守恒定律，即热量可以从一个物体传递到另一个物体，也可以与机械能或其他能量互相转换，但是在转换过程中，能量的总值保持不变。热力学第二定律表述热量传递的方向性，即不可能把热量从低温物体传向高温物体而不引起其它变化。热力学循环在发动机工作过程中，工质经历一系列状态变化，最后回到初始状态，形成一个热力学循环。热力学基本原理

润滑系统设计通过润滑油循环，减少发动机内部摩擦和磨损，同时带走部分热量。进气与排气系统设计优化进气和排气系统，降低进气温度和排气背压，提高发动机热效率。冷却系统设计通过冷却液循环，将发动机产生的热量带走，保证发动机在正常工作温度下运行。热管理系统设计

通过提高发动机的压缩比，增加工质的做功能力，从而提高热效率。提高压缩比改进燃烧室形状、火花塞位置、点火正时等，使燃料充分燃烧，提高热效率。优化燃烧过程采用先进的隔热材料和隔热技术，减少发动机向外部环境的热辐射和对流热损失。减少热损失利用发动机废热进行能量回收，如涡轮增压器、废气再循环等技术的应用。废热回收提高热效率的方法

05材料与制造技术

03复合材料用于制造承受复杂应力的部件，如曲轴、连杆等，提高强度和耐久性。01高强度铝合金用