码头工程助航设施设计采用共用出进港航道方式可行性探讨.pdfVIP

码头工程助航设施设计采用共用出进港航道方式

可行性探讨

◎陈婕珺南海航海保障中心广州航标处

摘要：对于同一海湾水域的存在相邻多个码头工程的情况，码头前沿往往不具备有独立的

进出码头的航路及回旋水域的条件，必须综合考虑与相邻码头的航标设置情况及现有进港航

路。本文以深圳大鹏湾天然气项目码头工程为例，对码头工程助航设施采用与相邻码头共用出

进港航道及回旋水域的方式的可行性进行探讨。

关键词：助航标志进出港航道回旋水域

1.工程概述

工程位于深圳大鹏湾东北岸

片区。北面距葵涌街道官湖社区约

1.2km，东面距大鹏镇约5km，西向

距深圳市区约33km，南距香港属地

平洲岛约5km，距香港岛约40km。

码头工程建设规模为：一座可

靠泊8~26.6万立方米LNG船专用

卸船码头，泊位长度为380m，码头

接卸能力300万吨/年；一座可靠泊

5000HP工作船码头，泊位长度为

50m；陆域形成面积约25.4万m2。

导助航设施设计范围为该工程港池

图1本工程地理位置

水域和码头的导助航设施。

2.码头整体平面布设1500m，该航路现状船舶主要驶往秤设计底高程取-14.8m，停泊水域宽

（1）设计代表船型为17.7万吨头角、下洞、沙鱼涌、盐田港区，航道水度取110m。LNG码头回旋水域按

船舶，总长为305米，型宽为48.5米，域尺度满足本工程LNG船舶通航的要2.5倍设计船长计算为862.5m，设

型深为7.3米，满载吃水为12米。求。为满足本工程LNG船舶进出港的要计取865m，回旋水域设计底高程

（2）码头工程泊位长度取求，与LNG项目共用一条支航道，与大取-14.8m。根据实际码头前沿水域，

380m，满足8万m3～26.6万鹏湾航道相连。LNG进港支航道通航宽回旋水域布置考虑与南侧LNG码头

3

mLNG船靠离泊及装卸作业的要度300m，设计底高程-14.8m，航道轴线共用。

求。LNG码头高程取9.5m。方位角为25°3726～205°3726，航道相

（3）水域布置关设计尺度满足本工程船舶进出港通航3.航标主要内容

①进港航道的要求。（1）航标现状

深圳西部的大鹏湾航道现状水②回旋水域工程船舶进港支航道使用相邻

深在-16m～-22m，航道通航宽度为工程LNG码头前沿停泊水域LNG码头支航道。该航道已经设置

/105

学术

ACADEMIC

深圳LNG1号~4号灯浮标；LNG回旋水域和连接水

码头回旋水域设置有深圳LNG5域西侧边界，深圳

号、6号和8号灯浮标，排水口设置有LNG8号和9号灯

LNG7号灯浮标。LNG码头南侧为浮标共同标识连接

广东LNG码头，该码头设置有大鹏水域西北侧边界。

湾LNG1号~3号灯浮标以及大鹏湾②灯桩

LNG1号和2号灯桩。为标示工程码

（2）助航标志平面布置头位置，保障船舶

根据港口工程技术规范的要求，航行及靠泊安全，在

结合本工程水域布置、周围水域状码头西北侧和东南

况设置助航设施。本工程新设1座侧外端系缆墩各设

灯浮标和2座灯桩，并调整2座