第三单元汽车综合性能检测汽车制动性能检测.ppt

第三单元汽车综合性能检测;第三单元汽车综合性能检测;第三单元汽车综合性能检测;第三单元汽车综合性能检测;第三单元汽车综合性能检测;第三单元汽车综合性能检测;第三单元汽车综合性能检测;制动跑偏;图5-1-11制动时汽车跑偏的情形;第一节汽车基本性能;第一节汽车基本性能;图5-1-12制动跑偏时的受力图;第一节汽车基本性能;图5-1-13悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调引起的制动跑偏;第一节汽车基本性能;第一节汽车基本性能;图5-1-14汽车侧滑时的运动情况;第三单元汽车综合性能检测;第三单元汽车综合性能检测;第三单元汽车综合性能检测;

驾驶员接到紧急停车信号时（a点），由于有关反应过程，不可能立即采取行动而要经过t1秒到b点才开始踩制动踏板。由a点到b点所经过的时间t1称为驾驶员的反应时间，这段时间一般为0.3-1.0s。在c点以后，随着驾驶员踩下踏板，踏板力迅速增加，直至达到最大值。由于制动鼓之间存在着间隙，所以要经过t2’秒即到d点，地面制动力才起作用使汽车产生减速度；由d点到f点是制动器制动增长过程所需的时间t2’’；t2=t2’+t2’’总称为制动协调时间。t2一般在0.33-0.56s之间。由f到g为持续制动时间t3，其减速度基本不变。到g点是驾驶员松开踏板，但制动器制动力的消除;第三单元汽车综合性能检测;第三单元汽车综合性能检测;第三单元汽车综合性能检测;第三单元汽车综合性能检测;第三单元汽车综合性能检测;第三单元汽车综合性能检测;第三单元汽车综合性能检测;第三单元汽车综合性能检测;第三单元汽车综合性能检测;第三单元汽车综合性能检测;第三单元汽车综合性能检测;第三单元汽车综合性能检测;第三单元汽车综合性能检测;一轴：制动率=（左轮制动力+右轮制动力）/[（左轮重+右轮重）*0.98]=（327+311)/[(452+420)*0.98]=74.7%

制动率大于等于60%为合格

不平衡率=[左轮过程差最大制动力-右轮过程差最大制动力]/（两轮中最大制动力）???=|131-90|/327=12.53%

不平衡率小于等于20%为合格

二轴：制动率=（左轮制动力+右轮制动力）/[（左轮重+右轮重）*0.98]?=(157+158)/[(275+290)*0.98]=56.9%

???轴制动率一般不做判定，但检测场按照以下规则执行：

当后轴制动率大于等于60%时

不平衡率=[左轮过程差最大制动力-右轮过程差最大制动力]/（两轮中最大制动力）不平衡率小于等于24%为合格

当后轴制动率小于60%时

不平衡率=[左轮过程差最大制动力-右轮过程差最大制动力]/[（左轮重+右轮重）*0.98]=(147-119)/[(275+290)*0.98]=5.1%

????不平衡率小于8%为合格;驻车：

????制动率=（左轮制动力+右轮制动力）/[（前左轮重+前右轮重+后左轮重+后右轮重）*0.98]?=

(192+198)/(1433*0.98)=27.8%

????制动率大于等于20%为合格

整车：

????制动率=（前左轮制动力+前右轮制动力+后左轮制动力+后右轮制动力）/[（前左轮重+前右轮重+后左轮重+后右轮重）*0.98]??=(484+469)/(1437*0.98)=67.7%

????制动率大于等于60%为合格

;第三单元汽车综合性能检测;第三单元汽车综合性能检测;第三单元汽车综合性能检测;反力式滚筒制动试验台结构

主要由驱动装置、滚筒装置、测量装置、举升装置、指示与控制装置等组成。;1)驱动装置。

该装置由电动机、减速器和链传动组成。减速器壳体为浮动支承，可以绕主动滚筒轴线摆动。

2)滚筒装置。

由左、右独立设置的两对滚筒构成。

3)测量装置。

该装置由测力杠杆和传感器组成，测力杠杆一端与减速器浮动壳体连接，另一端与传感器相连。

传感器有应变测力式、自整角电动机式、电位计式和差动变压器式等多种类型。

4)举升装置。

5)指示与控制装置。

目前制动试验台控制装置都采用电子式。;有的滚筒制动检验台在主、从动滚筒之间设置一直径较小，既可自转又可上下摆动的第三滚筒，平时由弹簧使其保持在最高位置。而在许多设置有第三滚筒的制动检验台上取消了举升装置。在第三滚筒上装有转速传感器。在检验时，被检车辆的车轮置于主、从动滚筒上的同时压下第三滚筒，并与其保持可靠接触。

主动滚筒由驱动电机带动，线速度不变，第三滚筒由车轮带动，可测得车速。

第三滚筒滚花处理，附着系数大可控制停机，带缓冲装置，保证第三滚筒不受冲击。;43;