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海绵城市工程设计建设方案

摘要：“海绵城市”系统主要包括遇水铺装地面，雨水管道，溢流雨水口、

环保雨水口、下凹式缓地。概水花园，渗透塘等。以海新路与疏港通道立交工程

为例，图终“液城市”这一理念，结合立交排水系统和绿动微地形等，介绍厦门

市“海绵城市”的概况和特点。对该项目设计过程中的技术难题进行分析并提出

针对性解决方案。

关键词海绵城市；工程设计；建设方案。

一、工程概况

本次设计在海新路与疏港通道立交工程的基础上，围络海绵城市这一理念，结合

立交排水系统和绿地微地形，进行分区构建海绵体系及对应指机计算，综合运用

透水人行道，雨水花园，下沉绿地，渗透施、植草沟，卵石排水沟等低影响开发

设施，对原疏港通道旧路路基进行生态修复，使立交范围内年径流总量控制率达

到一定目标，同时有效控制面源污染，达到一定海绵建设目标。由于本工程有分

离式路基，互通高架桥等，海绵城市设计与常规市政道路工程海绵城市设计差到

较大，在设计过程不可意免遇到一些技术班题，经过总统主要包括以下几点心根

批球场及地报情况海新路业向纵坡较陡，最大纵坡达到了59%，且沿线存在较

多高边坡，红线受限，人行道宽度为25m，无法设下凹绿地等海绵设施：②本工

程设计范围内主要以立交桥为主，如何设省海绵设施，使立交范国内年径流总量

控制率以及经流污染控制率达到一定海绵建设目标。

1.

工程设计

1.项目建设目标。

低影响开发币水系统(LID)控制目标：根据厦门地区上位规划，本次设计目

标要求为；实现年径流总量控制王达到70%，教考试点区附近水文站统计的路显

比例图(见图1)，对应设计区重量为268mm。21年择流染控制率；径流污染控制

是低影响开发的控制目标之一，污染物指标可采用悬浮物(SS)、化学需氧量

(COD)、总氨(TN)、总硫(TP)等，城市径流污染重，悬泽物(SSL往往与并他污染

物指标具有一定的相关件，因此=般可采用SS作为经流污染控制服标。

2.设计规模技术路线

道路工程在保证路基稳定、交通安全的前提下，合理设置海绵措施，以响应

低影响开发建设理念。结合规划及现场实际情况，对有怎件的将人行道、非机动

车道、绿化带按海综要求进行设计。具体技术路线及布管机下。11对渔新路车

行道雨水而言，其主要排水排放途径为：筋青路面一市政雨水口一市政管网系统。

2)对人行道而言，其主要排水途径为：人行道、非机动车道透水械装→土壤入港；

超量雨水地表经流→市政雨水口→市政管网系统。3)对中央分隔带直言，其主要

撑水途径为：绿化普雨水一土壤入渗：超最离水旅表经流→青路面。4)对互通地

面局绿化带而言，其主要排水途径为：绿化带雨水→土壤入港；超量雨水地表径

流→港流口→市政管网系统。51对分高式路基而言，其主要非水淦径为：派青路

面一道路边沟→市政管网系统疏港通道左线路基：汤吉路面→下沉绿地→土地入

漆；超量雨水地表经流一市政雨水口→市政管网系统

3.低影响开发设计参数

征影美开发设城以经游总最机经速运染为拾制日标进行设计时，渗透设施具

有的调蓄容积一般应满足“单位面积控制容积”的指标要求。

4.建设方案

设计政港通道道路等场为城市快速(法合一级公)标准横断面采用计算行车速

度80km/h，主线采用分岛式路基以便克服地形高差，单幅分离式路基宽度1275m，

疏滩通道险分离式路基外，还设置了分幅桥梁上跨海新路，单帽桥梁宽度13m；

设计海新路道路等级为城市快速路《结合一级公路)，断面为整体式路基30m；本

次设计人行道采用较成熟的透水性材料，绿化带设置下沉式绿地.机动车道雨水

径流通过路缘石开口排入，机动车车道无下沉式绿地采用截污式雨水口收装丽水；

高架桥雨水通过立柱旁设的落水管接入地面，在落水管及其周边50cm范围内装

脑银石，用水经实印石消能后经印石沟批入至雨水花园志治诚演，本项目海综城

市工程妥用“人行道透水述装+下沉绿地+雨水花园+渗透塘”的技术措施，将道

路红线范围内雨水华流汇施至下沉场地，西水龙民，滚泛施经蓝调节当超过

调整容积时、通过缓地中的道流雨水口将水排入市政雨水管道或排洪渠。1|雨水

花园：本项目中央绿地内设置雨水花园，雨水经卵石沟汇流至雨水花园中。进行

下渗及高水。南水花园内设置溢流式雨水口，作为超过两水花圈调盖客明的雨水

的排水通道。雨水花国沟底高程比两水花园岸级低025m，流雨水口高程比两水花

园