汽车车身制造技术 课件 1-1 车身结构认知与材料选用3（车身结构分类）.pptx

项目一：车身结构与材料知识点：车身结构的分类任务一：车身结构认知与材料主讲人：XX

接受工作任务行动提示：对于索拉塔车身，应怎样进行合理的分块？车身结构由哪几大部分组成？各零部件有什么作用？从车身结构设计方面怎样提高车身碰撞刚度？对于完成该项任务，我们还缺乏哪些知识和能力？接受工作任务

PART1按车身材料分类

按材料分类的车身结构随着材料科学发展，除传统的钢制车身外，出现了许多轻金属材料及塑料、钢塑材料等制成的车身。按车身材料分类，常见的有铝合金车身、镁合金车身、塑料车身、合成材料车身等。

按材料分类的车身结构宝马Z8、法拉利360Modena/Spider、本田NSX、劳斯莱斯幻影镁合金车身——超跑捷豹的XJ和XK车型铝合金车身

PART2按车身承载形式分类

按车身承载形式分类轿车车身主要有承载式车身和非承载式车身。非承载式车身由车架与车身组成，车架与车身由螺栓连接，两者之间有橡胶垫。车身内部的载荷作用在车架上,车身本身不受力，主要起“罩子”的作用。车架是非承载式车身的一个重要部件。

按车身承载形式分类车架是架装在汽车前、后轴上的梁式结构。车架是汽车各总成的安装基体，它将发动机、底盘和车身等总成连成一个整体，即将各总成组成为一辆完整的汽车。车架承受着各个方向的力和力矩，因此必须具有足够的强度、刚性和韧性。车架是单独制造的，制造工艺比车身简单。卡车车身和早期轿车均采用非承载式车身结构。

按车身承载形式分类（1）非承载式车身的优点:减振性好。车架可较好地吸收或缓和来自路面的冲击，减轻振动，提高乘坐舒适性。工艺简单。底盘和车身可分开装配后再总装在一起，可简化装配工艺，便于组织专业化生产线。易于改型。车架为整车的装配基础，易于改变车型和改装成其他车辆。安全性好。车架可对车身和乘员起到一定的保护作用。（2）非承载式车身的主要缺点:质量大。承载面高。成本较高。车架成型需大型、昂贵而复杂的制造设备。

按车身承载形式分类承载式车身由于没有车架，来自传动系统和悬架的振动和噪声将直接传递给车身，而车厢本身又是易形成空腔共鸣的共振箱，因此降低了乘坐舒适性。为此，必须采用大量的隔振材料，从而增加成本。另外改型较困难，抗扭性较差，不适宜小批量生产。

按车身承载形式分类从总体看，轿车车身前、后门的前、后柱及门中立柱组成六立柱结构，顶棚圈梁和底板圈梁组成二圈梁结构。这种六立柱、二圈梁结构，有效提高了车身的刚度。

按车身承载形式分类现代轿车承载式车身壳体前部都有副车架。在副车架上安装发动机、传动系统、前悬架和前轮，组合成便于装配和维修的整体。副车架与承载式车身前部的下方用弹簧橡胶垫连接，以隔离振动和冲击，提高车身的舒适性。

按车身承载形式分类车身主要板件有：前挡泥板、前地板、后地板、前围板、顶盖、后轮罩、后翼板等。

PART3按车身壳体强度分类

按车身壳体强度分类整个车身壳体按强度等级分为三段，图中A、B、C分别代表车身前部、中部及后部。车身设计时，使乘客室尽可能具有最大的刚度，而相对于乘客室的前、后室则应具有较大的韧性。

按车身壳体强度分类

前车身前车身包括：发动机罩、前翼板、散热器上支架、散热器侧支架、前横梁、前纵梁、前挡泥板和用薄钢板冲压的前围板；高强度结构的车身前段还包括：加强纵梁和能支撑发动机变速传动机构和悬架的发动机安装座，采用轻型简单结构的塑料保险杠。

前车身--翼子板由于翼子板外形较复杂，设计时应仔细考虑其分块与工艺性、外观的关系。

前车身--前隔板索引说明1前隔板横梁2前隔板下部部件3前隔板外侧支架4外部连接件5变速箱传动轴盖板的连接板6前隔板中部支架7弹簧支座的支柱固定座8V形支柱9总成空间隔板10总成空间隔板的加强件

前车身--前纵梁前纵梁是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下部。其上再焊接轮罩（有的前轮罩与前纵梁为一体式）等构件。

中车身发动机前置前轮驱动和发动机前置后轮驱动的汽车的中部车身基本是相同的，由地板、地板纵梁、加强梁、地板横梁组成。主车底板侧梁使用高强度钢板，位于乘客舱两侧下端，又称为车门槛板内板，如图所示。

中车身--立柱/门槛板/地板立柱、门槛板是构成车身侧框架的钣金结构件，是车身非常重要的支撑件。如轿车、吉普车等车型的侧框架一般由前、中、后门框及门槛、门楣等构成一个框架结构，用来固定车门、支撑顶篷、固附车身蒙皮等。

中车身--车顶车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗或天线等，车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁（可能有前横梁、后横梁、加强肋等组成），有的车型还有车顶行李架