汽车车身制造技术 课件 4-2车身涂装前处理工艺制订.pptx

项目四：车身涂装工艺

主讲人：

任务2：车身涂装前处理工艺制订

旧知识回顾

汽车涂膜

底漆工艺

中间涂层

面漆涂层

主要学习了汽车涂装基础知识

涂前表面处理

车身涂饰首先要把其表面所附着的油脂、锈蚀、氧化皮、灰尘等异物除掉，否则会阻碍涂层与基体金属的附着力，造成涂层起泡、龟裂、剥落等。

龟裂

起泡

(底材污染)

边口崩裂

车身涂装前处理

如果带锈涂饰，锈蚀会在涂层底下蔓延，则涂饰完全失去了保护作用。试验表明，不经除锈处理的涂层，经过两年的自然露晒后，涂层生锈腐蚀面达60％，而经过喷砂、磷化处理的表面涂层仅有个别锈点。

底部锈蚀蔓延

为增加金属表面与涂料层间的结合力，提高涂层的质量，延长涂层的使用寿命，在涂漆前必须充分除去车身表面上的各种污物，在金属表面生成一层不溶于水的磷酸盐薄膜，为涂层提供一个良好的基底，这就是涂漆前表面处理的目的。

车身涂装前处理

车身表面涂饰前，必须根据表面污物的性质及沾污程度、被涂金属的种类、制品光洁度以及最后涂层的作用来选择表面处理方法。这些方法主要是去除表面的各种污物，以及在预先处理过的表面上进行特殊的化学处理等。具体包括脱脂、除锈和磷化三大部分。其中除锈所使用的酸洗方法一般在板料冲压之前进行。

汽车车身的前处理通常需要经历：预清洗、预脱脂、脱脂、水洗、表调、磷化、水洗、纯水洗、翻转沥水等10多道工序。

车身涂装前处理

脂是指油类。固态称脂，液态称油。

将车身制件金属表面的油脂除掉的过程称为脱脂

1、碱液清洗脱脂

碱液清洗脱脂在车身制造中应用较为广泛，由于其方法简单，成本低廉，故在金属表面清洗脱脂法中占有优势。碱液脱脂的机理主要是通过皂化作用、乳化作用和分散作用来完成脱脂过程。

2、乳化剂清洗脱脂法

3、溶剂脱脂法

车身涂装前处理

在汽车车身制造过程中，一些大型覆盖件在冲压成形后装配焊前接需进行脱脂清洗，洗去大量的拉延油等，而在装配焊接后涂漆前再进行一次清洗。

对某些中小型零件,油污不太多的则在漆前进行一次清洗就可以了。

漆前碱液清洗脱脂的有关工艺参数：

脱脂剂

脱脂剂浓度

脱脂温度

脱脂时间

车身涂装前处理

表面调整简称表调。黑色金属经过脱脂、酸洗后，使用PS-F01等表面调整剂进行处理称为表调。

表调的目的：在磷化前，把车身浸入含有钛盐的溶液中，钛盐能改变金属表面的结构，促进磷化膜晶核产生，从而缩短磷化膜的形成时间，使磷化膜薄细腻、均匀且致密，达到降低原材料消耗量、提高防锈性能的目的。

表调一般采用全浸式，车身经沥水段进入表调槽，溶液温度为室温。

车身涂装前处理

表调剂主要成分为胶体磷酸钛。均匀附着在车体表面，成为磷化成膜时的晶核，从而形成均匀致密的磷化膜。

表调的机理

无表调

有表调

车身涂装前处理

用磷酸或锰、铁、锌、镉的磷酸盐溶液处理金属制品表面，使金属表面生成一层不溶于水的磷酸盐薄膜的过程叫磷化处理。

磷化处理在车身涂饰工艺施工中占有很重要的地位。磷化膜作为油漆涂层的基底，能显著提高涂层的耐腐蚀性，阻止腐蚀在涂层下以及在涂层被破坏的部位扩展，并能增强涂层与金属之间的附着力，大大延长涂层使用寿命。

车身涂装前处理

由于磷化膜分子间有间隙，比较疏松，所以在磷化处理工序后，还有为磷化配套的钝化工序。

钝化就是利用铬酸溶液对磷化膜进行处理，生成三价或六价铬化物，如Cr203等，以填充磷化膜之间的空隙。

钝化的目的就是封闭磷化膜孔隙，让其更均匀、致密，提高磷化膜耐腐蚀能力，特别是提高漆膜的整体附着力和耐腐蚀性。

目前一般采用含铬处理和无铬处理两种方式，国内大多数汽车公司采用无铬处理方式。

用碱性无机盐钝化会严重损害漆膜的长期附着力和耐蚀性。

课后思考

总结与评估

１.漆前表面处理的目的

２.漆前表面处理的内容

3.脱脂、表面调整、磷化处理、钝化

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