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Chapitre1

汽车平安气囊知识

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以前，平安气囊只是高档轿车的标志。

而现在，越来越多的中档轿车甚至经

型轿车都把气囊当作卖点大加宣传。

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通过配置平安气囊，提高了产品的平安性，又能吸引更多的

消费者，是件一举两得的好事。但让许多厂家始料不及的是，

与平安气囊有关的质量纠纷也明显增多，且常常是消费者和厂

家各执一词、互不相让。

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一、平安气囊，该信你多少？

☛交通事故统计数据说明，仅使用平安

气囊，对乘员的有效保护率仅为18%！

。

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分析问题

统计数据说明：“平安带+平安气囊〞的防护

效果最好，有效率高达60%；仅使用平安带，

有效率为43~49%；而仅使用平安气囊，有效

率急剧降到18%。

数据是要给消费者消除两个认识上的误区：

第一，平安气囊不是万能的；

第二，佩带平安带才是十分重要的。

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发现，驾驶员或乘员在发生事故时没系平安带，这

与造成人员伤害是否有直接关系？

随着气囊的普及，从事故统计数据中发现，

平安带对交通事故的保护效果十分显著。

现在人们的统一认识是：必须提高平安带的

佩带率；在低速碰撞中，气囊的展开反而会

增加意外伤害的可能性而降低保护效果；在

中等或严重程度的碰撞中，气囊对乘员有明

显的保护作用。

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美国的平安气囊是作为被动约束系统开发的，要求

能够对人体的头、颈、胸部进行保护。美国的平安

气囊明显的特征是：气袋容积大、点火门槛值较低。

欧洲在使用平安气囊时，要求强制佩带平安带，将

平安气囊作为辅助约束系统〔

Supplemental

Restrain

System〕。SRS的特征是：

气袋的容积较小，点火门槛值较高。

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轿车与没有后下部防护装置的卡车发生

的追尾、碰撞护栏后造成翻车事故、高

空坠落物体砸毁车辆等，在这些事故中，

正面碰撞防护气囊是无法开启的。

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在我国装车的平安气囊系统，控制单元设置

的点火门槛值大局部是按照SR的设计理念设

置的，而我国的平安带佩带率并不高。不系

平安带的乘员在气囊点火门槛值以下的碰撞

事故中受到了伤害，从而引发了诉讼。

提高平安带佩带率，才是解决问题的根本措施。

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需要强调的是：

根据碰撞性质和严重的程度，平安带预

紧装置可能会提前触发，并且其触发

平安气囊没有关系！

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一般说来，车内乘员如果未系平安带的

话，在速度为20km/h左右的固定壁障碰

撞中就会受到严重伤害；而系了平安带

的乘员，在30km/h的固定壁障碰撞中才

会受到严重伤害。

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气囊价格高、人们对气囊平安防护的期望值也高，

这是气囊诉讼较多的另一原因。平安带的价格低，

而气囊作为选装件使车价提高了很多。一旦有人在

事故中因没有系平安带受伤而气囊没有展开，用户

会觉得花了钱却没买来平安，对气囊满腔的期望化

做愤怒，难免将厂家告上法庭。

这反映出公众对平安带和平安气囊碰撞防护效果

在认识上存在误区，在汽车快速普及的今天，交通

平安知识的普及显得十分迫切。

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用户感受与厂家的检测结果为何对不上？

☛主要原因是：用户将定义气囊启爆的

碰撞车速与汽车的行驶速度混淆了。

☛对气囊的启爆速度、角度等技术参数，

目前还没有统一定义的国际标准、法规。

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