棚架施工方案及交通疏导.doc

新建黔张常铁路站前工程QZCZQ-10标

跨常张高速立交大桥〔40+64+40)m连续梁施工

平安专项方案

中铁三局黔张常工程经理部第二工程分部

二〇一五年七月

目录

TOC\o1-3\h\z\u1.编制依据与说明1

2.工程概况1

2.2施工要素及施工调查2

3.桩根底施工3

3.1钻孔桩钻孔施工3

3.2钻孔桩施工平安防护措施7

4.承台施工7

4.1承台施工平安防护措施10

5.墩身施工11

6.连续梁总体施工方法19

6.10#块施工20

6.2悬臂灌注节段的施工20

挂篮预压20

施工工艺21

线型监控25

6.3中跨合拢和边跨合拢30

6.4挂篮的撤除32

7.防护棚架设计及施工33

7.1施工技术准备33

7.2棚架设计33

7.3棚架施工34

7.4棚架根底施工34

7.5棚架立柱及工字钢主梁的安装34

7.6工字钢次梁的拼装与吊装35

7.7棚架的撤除35

7.8作业对施工管理35

8.下部结构施工防护措施36

9.相关工序施工方案36

10.交通疏导措施37

10.1组织机构37

10.2各施工阶段交通疏导措施38

第一次交通疏导38

第二次交通疏导38

第三次交通疏导39

第四次交通疏导39

第五次交通疏导39

连续梁施工期间交通平安防护措施39

棚架撤除施工交通疏导40

11.平安保障措施40

12.事故应急处理措施41

13.平安保证措施41

14.平安风险预防措施及应急预案44

15.附件及附图48

编制依据与说明

〔1〕施工设计图；

〔2〕《公路工程施工平安技术标准》JTGF9-2015；

〔3〕《公路养护平安作业规程》JTGH30-2015；

〔4〕《道路交通标志和标线》GB5768-1999；

〔5〕《公路环境保护设计标准》JTJ/T?006-98；

〔6〕《高速公路交通工程及沿线设施设计通用标准》JTG?D80-2006?；

〔7〕《公路交通平安设施设计细那么》JTG/T?D81-2006；

〔8〕有关会议纪要；

〔9〕现场实际调查。

工程概况

常张高速立交大桥桥位处地形陡峭地段，常张高速立交大桥跨越一处低谷，常德侧桥台位于低谷一侧，同时位于常张高速公路的左侧，张家界侧桥台位于低谷的另一侧，位于常张高速公路的右侧，地形陡峭，桥下都为山地。本桥主要跨越常张高速公路，跨高速公路主要采用40+64+40连续梁跨越。孔跨布置采用：3-32m+〔40+64+40〕连续梁+32m。常张高速立交大桥中心里程为DK330+430.7，与常张高速〔177R-037处〕交叉角度为76°。

图2-1跨常张高速立交大桥连续梁与常张高速平面位置关系图

连续梁主跨施工期间，如果不做任何防护，将严重影响常张高速公路行车平安。为保证连续梁主跨施工时桥下公路行车平安及车辆顺利、快捷通行，采用搭设棚架的方式进行防护。经现场实地调查，常张高速路面标高为69.62，对应的跨常张高速立交大桥连续梁梁底标高为80.735，净空11m。根据调查结果，依据高速路运行、养护等相关标准，拟在连续梁施工前设置与高速路面净空为6m的施工平安防护棚。位置关系详见附图1《连续梁立面布置图》。

图2-1跨常张高速立交大桥连续梁与常张高速立面位置关系图

2.1工程地质及水文

根据调查及勘察资料、区域地质资料，桥址范围地质构造不发育，无区域性深大断裂、活动断裂分布。

1.桥址处地表水发育，主要为高处聚集下来的积水，根据水质分析报告结果，水质较好，对圬工不具侵蚀性。

2.桥址范围内地下水主要为第四系潜水，地下水位埋深0.5～3m，其补给来源主要为地表水，水位随季节变化而变化，旱季时水位低，雨季时水位高。根据水质分析报告，水质良好。

3.桥址下地质主要分布有粉质黏土、砂岩夹砾岩，主要以砂岩夹砾岩为主。

2.2施工要素及施工调查

施工前对施工现场进行施工调查，对调查的结果进行分析，并于实际的施工方案进行比照。经过现场调查发现高速公路上有个测速门架位于梁体范围内，施工防护棚架时候必须要撤除门架。撤除门架前要与相关产权单位进行协议的签订，并协商出切实可行的施工方案。

经过现场实际测量，高速公路在下穿常张高速立交大桥段为直线段，纵坡为0.2%。

两侧桥台位于搞边坡上，由于桥台承台顶标高和原地面标高相近，施工过程中开挖深度最深为2米。故开挖过程中对边坡影响较小，不需要采取相应的防护措施。

桩根底施工

3.1钻孔桩钻孔施工

1〕施工准备

本工程主要采用钻孔桩根底。钻孔桩根底施工根据现场实际地质情况采用冲击钻机成孔方式，吊车配合钻机安装钢筋笼，搅拌输送车运输，根据需要采用混凝土输送泵竖向导管法灌注水下混凝土。

〔1〕场地准备

钻孔场地的平面尺寸按桩基设计的平面