城市轨道交通电话闭塞法介绍.pptxVIP

;;城轨交通电话闭塞简介;;上海地铁电话闭塞

流程简析;;;;;;闭塞条件

1请求闭塞

（1）确认站台情况（有车占用还是空闲）发车进路准备好。

（2）有岔站确认道岔位置正确并锁闭，站台折返线空闲

2同意闭塞

（1）确认两站两区间空闲，接车进路准备好

（2）折返站折返进路准备妥当，折返线及站台空闲

3解除闭塞

（1）无岔站列车出清站台

（2）有岔站长广溪站列车运行到上行站台，下行站台及折返线空闲，进入折返线的进路准备妥当；堰桥站收到前方站的列车到点，且折返进路准备妥当（道岔锁闭在正确位置）;接到发点，先与扳道员对讲：

“××站行车值班员呼叫××站扳道员，

请于上（下）行站台停车牌处看

到列车头部灯光后显示停车手信号”;行值;行值呼叫司机：“××站呼叫××站上（下）行××次司机，注意前方调车手信号，列车运行至折×线”;电话闭塞法的标准用语;;无锡地铁电话闭塞

流程简析;1、与行调、锡北运河站共同确认前方区间;;;;上海“9.27”追尾事故回顾;9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。

据地铁方面公布的信息，14时10分，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行；约41分钟后，一列列车行至豫园至老西门下行区间不慎与前车发生追尾。

“电话闭塞，简单的说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家告诉新民网记者，电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入”的区间，“等于是‘三保险’。”专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。

据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，“电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入，也??此，对此次发生的10号线追尾，专家坦承“无法理解”。而究其原因，专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。

资料显示，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，即是“723甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商，也是2009年该公司的信号错误还曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。;网友发布的事故现场情况。;事故原因分析;针对该起事故，电话闭塞行车方法，就是在卡斯柯公司为上海地铁10号线提供的CBTC（基于无线通信技术的列车控制）的URBALISTM信号系统出现故障后，通常列车运行的自动闭塞法（基本闭塞法）停止使用，但为了保持地铁10线继续运行，行车管理部门采用的一种临时的应急的行车闭塞方式。该行车方式在地铁行车规则中有详细规定，每一位涉及行车工种的生产管理人员都耳熟能详，达到应知应会，否则就是拿人民的生命和国家财产开玩笑，绝对不能上岗。

无论是自动闭塞，还是人工电话闭塞，都要确认两站间区间空闲，才能发车，只是确认方法不同而已。采用基本的自动闭塞时，ATC(列车自动控制系统)依照列车前方的各种信号灯指示的颜色行车,司机起着监督、准备应急处理操纵列车的作用；采用电话闭塞时，待发列车的车站值班人员必须在收到前方站值班员关于前发列车已完整到达，确认区间空闲的电话记录并发车进路准备妥当后，才能根据前方站值班员给出的新密码填发新的路票，办理续发列车行车闭塞。用个不恰当的比喻：路票好比“尚方宝剑”，司机拿到作为行车凭证的路票后，方可根据车站值班员的指示发车。以后第二列、第三列都以此类推。当然，采用电话闭塞方法行车，列车运行效率会受到一定到影响，但绝对不能成为列车追尾的理由。;熟练掌握电话闭塞，

确保地铁行车高效安全。