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既有线架设D型便梁施工工法

1前言

在既有线下建筑各类构筑物，均需解决施工与列车运营间矛盾，采）用型施工便梁来

加固既有线可以做到架设封锁时间短行车限速高、运用范畴广、安装以便等长处，较好

地解决了保证行车安全，减少对运送干扰二大难题。本工法采用了预穿横梁措施进行

架设型便梁，比以往先架设一片纵梁，后穿横梁措施，缩短了要点时间，简化了施工过

程，减少了吊车跨线作业时间。采用型便梁预穿横梁施工措施为项目部节省了可观经

济效益。

2工法特点

2.1封锁施工时间短架设1孔D型便梁，一般只需1次封锁要点每次170min比以往架

设D型便梁封锁施工时间减少一半以上。

2.2吊车等重型机械跨线作业时间短，对既有线行车影响很小。

2.3预穿横梁定位后，吊设纵梁就位时，可以迅速将纵梁定位，操作简朴，劳动强度

低，便于安装。

2.4运用范畴广。除道岔和曲线半径＜4m线路外，均可使用，特别适合于运送繁忙区

段使用。

3合用范畴D型便梁合用于43kg/m以上钢轨轨道，单线或复线线间距＞4.0m直线区段

，R＞4m单线及复线线间距＞4.210m曲线区段。由于D型便梁

下开挖可用跨度比常用工字梁大，因此，满足上述条件区间、站内线路加固架空作

业均可采用本工法，对于直接使用枕木简易支墩不能满足梁跨允许开挖深度时，可以采

用挖孔桩或混凝土支点以满足梁跨所需之支墩安全度。本工法合用列车运营限速为

60km/h。曲线半径R=4m区段慎用，道岔范畴不能用。

4工艺原理

在保证行车和作业安全前提下，将架梁作业穿横梁工序放在点外进行完毕，运用列车间

隙进行作业。在点内只进行纵梁定位和纵横梁连接作业。通过严格巡逻保养制，保证便

梁有效期行车安全。

5施工工艺流程及操作要点

5.1施工工艺流程架设D型便梁作业程序（见图5.1）

编、审批实行方案

签订安全、配合协议

保护电、光缆管线

开挖支墩

穿放并定位横梁

安装一侧纵梁

绝缘防护

安装另一侧纵梁

纵横梁连接接

安装钢轨扣件

掏空枕底道碴

安装斜杆拆除D型梁

开挖下穿地道施工恢复道床及线路

图5.1架设D型便梁施工工艺流程图

5.2操作要点

架设准备

1.组织实地查看既有线路状况：钢轨长度、轨枕状况、轨道电路和防爬设

备等，如属长轨，则应委请工务部门进行应力放散后方可施工；对复线或多线地段，要

核算线间距和轨顶标高；查看便梁支墩位置有无管线影响和该处路基稳定状况。

2.根据开挖宽度、深度和现场状况，拟定便梁支墩类型。

3.申请施工封锁、限速筹划和每月中提报次月施工筹划，办理委请工务、电务部门配

合施工有关事宜。

4.拟定便梁进场最佳卸车地点和日期，贯彻便梁运送方案。

5.与工务部门办理好线路划界手续。

6.备齐材料、工具、行车安全防护用品。

施工注意事项

（1）D型便梁纵梁装运应按超长物品货运规则办理。两片纵梁可用连接板连成整体，

以增长稳定性。

（2）挖设便梁支墩要做到面积足够（满足本次架设时支座地基承载力所需设计面积）

，平面位置精确（支墩受力不偏载），标高精确（使底层枕木置于平整稳定土层上）

，道床稳定（开挖后基床能承受动载作用，保持稳定）。一般底层用密铺木枕，上层

用4根1m左右短枕，再垫20mm厚钢板一块作简易支座。

（3）道床松动后，纵横梁联结应一气呵成。挖设支墩和清出纵梁位置后，只是局部松动

道床，且采用了临时支挡措施，此时，道床稳定（在慢行阶段进行）。方正枕木，穿横

梁作业开始后，便梁范畴内道床基本都松动了。因此，必须将方正枕木、穿横梁（含装

钢轨扣件）、第二片纵梁就位、安装纵梁2根端横梁、联结纵横梁、调节扣件这6个作

业程序连续进行，半途不得停止。在条件困难时，也要做到横梁与纵梁隔一根联好一根，

未与纵梁联结横梁也要抄垫结实，方可临时中断作业。

（4）巡逻保养要责任分明，日夜不间断。巡逻要注意观测动态下线路、便梁变化，要

查便梁两端道床变化，查线路方向、水平，查梁上紧固件和绝缘垫4桥梁工（装吊工）25

防护员26普工24上述人员均需经铁路技规考试合格后上少

冈。

6材料与设备

本工法采用中铁宝桥天元实业发展有限公司生产D型便梁。对于D型便梁，应建立严格

质量鉴定制度，每次架设前都应作质量鉴定，以保证便梁使用质量。备料时需按D型施

工便梁使用阐明书配齐便梁所有组合构件，与钢轨扣件相配套塑橡垫板和绝缘尼龙垫片

均须留有备品