法国沥青路面设计方法.doc

第三篇法国沥青路面设计方法

法国是在路面结构设计中采用典型结构法最有代表性的国家之一。除了要考虑公路政策、地域环境、气候条件、建设和养护费用等因素以外，采用典型结构法的根底是材料生产、施工工艺的标准化和质量的相对稳定。典型结构法是一个在严密的政策、严格的标准和严谨的步骤保证下的完整体系。

第一章法国公路概况

1.1地理、气候、资源

法国国土面积万平方公里，外乡分为22个地区，包括96个省、共36400个市镇。

法国属温带气候，全境近三分之二区域海拔在250m以下，但也有一些高山地区，如阿尔卑斯山〔最高点海拔4800m〕、比利牛斯山和中央高原等。各地区特点略有不同：大局部地区是海洋性的，东北是大陆性，东南是地中海式，高山地区属山区气候。其各自特征见表3.1。

法国不同区域的气候特征表3.1

项目

海洋性

大陆性

地中海式

山区性

年降雨量(mm)

600～1000

700～1000

600～900

600～1000

年降雨≥天数

150～180

160～190

70～100

120～190

7月份日平均最高温度

20～27℃

23～25℃

28～30℃

〈25℃

1月份日平均最低温度

-1～+6℃

-3～-1℃

0～+5℃

〈-1℃

年冰冻天数

5～70

70～100

1～30

〉100

法国的土质多种多样，且各地的差异很大。高质量的粒料资源很丰富，路用结合料资源〔如水泥、沥青等工业产品，高炉矿渣、粉煤灰等副产品〕分布也很广，但是石油产品全部靠进口，因此不得不尽量少用沥青，而多用水硬性结合料等其它材料。

1.2公路工业、管理机构、技术法规情况

在法国均匀分布着大量矿料开采和加工企业，并由地区道桥试验室进行质量监督和抽查。所生产集料的运距一般都在几十公里以内。

拥有大量人力物力的全国性、地区性和省的各级国家公路管理机构，也管理着各种各样的全国性和地区性的技术部门，如：公路与高速公路技术设计院〔SETRA〕、道路与桥梁研究中心〔LCPC〕、设备技术研究中心〔CETE〕和地区道路与桥梁试验室〔LR〕等。他们根据对路面实际性能的观察资料逐步制定出一套构思合理、结构严密的技术标准体系。严格意义上的强制性条文并不多，主要都与公共平安等有关。大局部技术法规代表了政府作为建设单位的一些要求，可分为：

1、标准性条文：主要是法国标准协会制定的标准。

2、合同性条文：如以前的《通用合同手册》等，它们规定建设单位与施工单位之间的一般合同关系。

3、说明性条文：阐述上述标准的文件。对于国家公路工程，一般是指SETRA－LCPC编制的文件，包括技术说明书或指南、建议和标准等。法国国家公路网《新建路面结构设计手册》〔RéSEAUROUTIERNATIONAL《CATALOGUEDESSTRUCTURESTYPESDECHAUSSéESNEUVES》，简称《CATALOGUE》〕就是这种文件。

1.3公路网密度、交通量

多年来，法国为实现公路网的现代化做出了很大努力，包括继续修建高速公路、补强旧路面、给居民点修建绕行路、为两车道公路设置复线、进行线路改造、制定预防性养护政策等。

法国公路网和交通量情况见表3.2、交通量增长情况见表3.3。

公路等级

1998年底总里程(km)

年平均日交通量(辆/日)

1983年总里程(km)

1

高速公路

10300

30294(高速公路网8763km)

5900

2

国道

27223

10117(路网24000km)

26400

3

省道

358500

1300

335000

4

市镇道路

586000

150

425000

项目

1985-90年平均

1990-95年平均

1995-98年平均

收费高速公路

不收费高速公路

高速公路小计

+10.5%

+5.5%

+8.5%

+5.0%

+4.8%

+4.9%

+3.3%

+5.1%

+4.0%

国道

特许经营路网

+3.5%

+4.0%

+1.4%

+2.3%

+2.3%

+3.1%

国家公路网总计

+5.6%

+3.1%

+3.2%

1.4关于公路的方针、政策

法国1962～1963年罕见的寒冬造成了全国性路面的大面积损坏，由于交通中断对国民经济造成灾难性的影响，使人们清醒地认识到更新国家公路路面以增强抗冻性能和通行能力的意义。此后，对几乎所有的原材料、混合料、路面结构和施工质量控制都增加了一项冻融试验或抗冻性检查，抗冻性检算成为法国路面结构设计的一个特色，也是路面典型结构手册的重要内容之一，它最终导致路面厚度较大。

第二章路面