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第二章 油品的装卸作业

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第一节 油品的铁路装卸作业

一、铁路装卸油设施

1、铁路油罐车

铁路油罐车是散装石油及石油产品铁路运输的专用运载工具。其主要技术经济指标有：

实际载重（净载重）：油罐车可以装载油品的重量，单位以吨计。它是以油罐车的有效容积乘以装载油品的密度计算而得的。

标记载重：油罐车上所标示的载重量，单位以吨计。

自重：空罐车自身的重量，单位以吨计。

净载重系数：油罐车净载重与标记载重加自重之和的比值，一般在0.55~0.7之间。净载重系数是表示油罐车经济效率的主要指标之一。净载重系数越高，说明油罐车运油的效率越高。净载重系数的大小取决于油罐车的结构、材质、罐体的有效容积和油品的密度，一般是有效容积越大，净载重系数越大。

冷却系数：罐车油罐表面积与载重量的比值，表示每吨油品的散热面积。冷却系数越小，油品在运输过程中散热越慢，这对运送易凝、高粘油品是十分有利的。

车体尺寸：主要包括罐车长度、罐车总高、罐车总宽、底架高度、罐体直径等。

铁路油罐车按其功能（或装载油品的性质），可分为轻油罐车、粘油（重油）

罐车、沥青罐车和液化气罐车四种；按其结构特点可分为有空气包和无空气包罐车、有底架和无底架罐车、上卸式和下卸式罐车；按其载重量又可分为不同载重级别的罐车，如25t、50t、52t、60t、62t、65t等多种类型。

铁路油罐车是由罐体、油罐附件、底架和走行部分三部分组成。罐体是两端为准球形头盖的卧式圆筒形油罐，它是由4～13mm的钢板焊接制成，通常圆筒下部的钢板要比上部钢板厚20～40%。油罐附件包括空气包、人孔、安全装置等。罐顶上的空气包用来容纳运输过程中因油品温度升高而膨胀的油品，空气包的容积为油罐容积的2～3%，钢板厚度一般为6mm。空气包上有一个带盖人孔，装卸油鹤管可通过人孔进行装卸油作业，此外操作人员还可以从人孔进入罐车中进行检查、清扫。罐的底部略有坡度，并坡向集油窝以便抽净底油。在空气包附近设有平台，罐车内外皆有扶梯供操作人员登车和进入罐内。

轻油罐车是运输轻质油品（如汽油、煤油、柴油等）用的，罐体外一般均涂成银白色，如图所示。轻油罐车罐体上（或空气包上）均装有进气阀和出气阀，以减少运输途中的呼吸损耗和保证安全。

粘油罐车大多数设有加热装置和排油装置。运输原油的罐车外表涂成黑色，运送成品粘油的罐车外表涂成黄色。罐车加热套为加层式，呈半圆筒形，焊接在

罐体的下部。它的外壳是由5mm厚的钢板制成，内壳即罐体钢板，夹层的间距为35mm。这种带加热套的粘油罐车加热效果好，比内部有蒸汽加热管的粘油罐车快4～6倍，缩短了粘油的卸车时间，此外，蒸汽损耗量少，操作方便，并且因为蒸汽不与油品直接接触，保证了油品的质量。

2、铁路专用线

铁路专用线分为厂外线和厂内线两部分，厂外线是指从铁路编组站到油库的一段铁路专用线，厂内线是指库内的铁路线，对于一般油库，厂内线就是油库的装卸作业线，是油罐车停放的位置。

对于铁路装卸作业线的布置有如下要求：

作业线应严格保持平坡直线。这样既便于装卸油品栈桥的修建和输油管道的敷设与维修，又便于油罐车的安全停放，防止溜车事故的发生，以及油品的准确计量和装卸彻底。由于受到地形限制，装卸作业线设在平直线上确有困难时，可设在半径不小于600m的曲线上。

作业线应采用尽头式。由于装卸油品作业线附近属于爆炸和火灾危险场所，为了安全防火，石油库都规定机车不准进入油品装卸作业区内，铁路机车取车、送车是推车进库、拉车出库，所以装卸作业线应采用尽头式布置，无须将油品装卸作业线建成贯通式。

轻油（汽油、煤油、轻柴油等）与粘油（重油、润滑油等）的爆炸和火灾危险性相差很大，二者的装卸作业线宜分开布置。当二者设置在同一条作业线上时，为安全起见，相邻轻、粘油两鹤管之间的距离不宜小于24m。考虑到粘油装卸作业数量少，每次作业时间较长，而且轻油的火灾危险性较大，为了便于轻油罐车的牵进引出，应将轻油作业线放在铁路岔线的前部，而将粘油作业线放在铁路岔线的尾部。桶装油品装卸作业线，可与散装油品装卸作业线合用，应将其布置在作业线的尾部。作业线上的桶装油品车位至相邻散装油品车位的净距，不应小于10m。

合理选择作业线股数。油罐车车位数小于12时，一般设置单股作业线；油罐车车位数大于12时，可设双股作业线，两股作业线可共用栈桥，此时作业线的中心距不宜大于6m；若油库收发作业频繁，收发量大，油品种类较多时，可设三股作业线。

3、装卸油鹤管

鹤管是铁路油罐车上部装卸油品的专用设备，鹤管的结构形式必须满足操作方便、安全可靠等要求。为了适应在油罐车类型较多，列车编组各异的情况下都能做到不摘钩装卸，鹤管上一般都有可供左右旋转、上下起落和