电动车LLC谐振充电电源系统.docx

电动车LLC谐振充电电源系统

吴开源;王佳佳;尹彤;章涛

【摘要】ProposedinthispaperisaSTM32-basedLLCresonantchargingpowersupplysystemforelectricvehicles,whichemploysdigitalPFM(PulseFrequencyModulation)forthesystemcontrolandadoptsanLLCresonanttopologyaswellasafourstages+positiveandnegativepulsechargingschemethatmeetsthechargingrequirementsoflead-acidbattery.Testresultsdemonstratethat(1)theproposedpowersupplysystemhelpstoimplementthewhole-coursesoftswitchingstateofthemaincircuitofLLCresonantconverters;(2)themaincircuitofLLCresonantconvertersalwaysoperatesintheprimary-sideMOSFETZVSandthesecondary-siderectifierdiodeZCSsoft-switchingstate,whichimprovesthepowerconversionefficiency;and(3)thecombinationofbatterychargingcurvesandfourstages+positiveandnegativepulsechargingschemecanreducetheoverchargingaswellasgassingpolarization,protectthebatteryandincreasethechargingspeed.%研制了一种电动车LLC谐振充电电源系统.该系统以STM32为控制核心,采用数字化脉冲频率调制(PFM)控制,选取满足电动车铅酸蓄电池充电电源要求的LLC谐振主电路拓扑和4阶段+正负脉冲充电方案.试验结果表明:该电源系统能够全程实现LLC谐振主电路的软开关状态,LLC谐振主电路始终工作于原边MOSFET功率开关管零电压开通和副边整流二极管零电流关断软开关状态,提高了电源转换效率;结合电池充电曲线并使用4阶段+正负脉冲充电方式,可以减少过充电及析气极化现象,保护电池,提高充电速度.

【期刊名称】《华南理工大学学报（自然科学版）》

【年(卷),期】2017(045)004

【总页数】8页(P51-58)

【关键词】电动车;充电电源;铅酸蓄电池;正负脉冲充电;LLC谐振;STM32芯片

【作者】吴开源;王佳佳;尹彤;章涛

【作者单位】华南理工大学机械与汽车工程学院,广东广州510640;华南理工大学机械与汽车工程学院,广东广州510640;华南理工大学机械与汽车工程学院,广东广州510640;华南理工大学机械与汽车工程学院,广东广州510640

【正文语种】中文

【中图分类】TM46

随着低碳环保生活方式席卷全球，电动车已大规模普及到人们的日常生活.电动车充电电源是电动车的基础，也是目前电动车发展的制约因素之一.由于铅酸蓄电池性能稳定，价格便宜，输出特性好，市面上大部分的电动车动力电池采用铅酸蓄电池.目前常规的电动车铅酸蓄电池充电方式包括：恒压充电、恒流充电、阶段充电和脉冲充电等.恒压和恒流充电方式较为陈旧，不符合电池充电曲线，使整个充电过程存在着严重的过充电和析气等现象，造成充电效率过低，充电时间过长，容易损坏电池；阶段充电方式能实时调整充电曲线，达到电池最佳充电效果；脉冲充电方式能提高铅酸蓄电池接受大电流充电电荷的能力，避免蓄电池过热引起的变形和析气等现象，有效保证蓄电池达到最佳的充电效果[1-2].

传统电动车充电电源大多使用脉冲宽度调制(PWM)控制，其开关器件工作于硬开关或移相全桥软开关状态.硬开关造成开关损耗，带来电磁污染[3]；移相全桥软开

关电路存在轻载时滞后桥臂难以实现软开关的问题，滞后桥臂大部分时间还是工作

在硬开关状态[4-5]，同时还存在副边整流二极管反向恢复和占空比丢失等问题[6-8].这些都制约了