往年客运部判断题大全(共五卷)含答案解析.docxVIP

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往年客运部判断题大全(一)

（总分100分，考试时长90分钟）

题号

一

总分

阅卷人

分值

100

100

得分

考试前，除必要的直尺、橡皮、圆规、三角板等文具用品外，必须特别准备好0.5毫米的黑色墨水签字笔和2B铅笔。

答题过程中，不得喧哗、交头接耳，不得夹带、旁窥、抄袭或有意让他人抄袭。

考试中途不能无端离场，否则视为放弃。

一、判断题（每小题2.5分，共100分）

（）1、限速分为临时限速和长期限速，限速时间小于24h的限速为临时限速，大于等于24h的则为长期限速。

【答案】正确

（）2、车门指示灯正常不属于开关门操作前提。

【答案】正确

（）3、在广播的过程中，高优先级的广播可以打断低优先级的广播。

【答案】正确

（）4、开行工程车、调试电客车施工作业的防护区域不允许安排其它施工作业。

【答案】正确

（）5、采用电话闭塞法行车时，列车以电话记录号码作为占用闭塞区间的行车凭证。

【答案】错误

（）6、在城市轨道交通轨道线路的尽头为了最大限度地增加行车的安全性，防止在遇到特殊情况时地铁列车冲出线路，都安装了挡车器。

【答案】正确

（）7、解行时车站无需确认银行人员的身份可直接解行。

【答案】错误

（）8、行车调度员须根据信号系统所具备的模式选定行车闭塞法组织行车。

【答案】错误

（）9、站台门故障时，车站将故障门就地控制盒打至自动位，做好相关防护。

【答案】错误

（）10、城轨车辆运用时普遍采用动车组的编组形式，所以城轨车辆有动车和拖车之分。

【答案】正确

（）11、原则上屏蔽门故障时状态确认和应急处理由司机负责

【答案】错误

（）12、封锁区段内所有道岔应单独锁定，原则上禁止扳动。必须转动道岔时，在征得行车调度员同意后，行车值班员操作并单锁道岔。

【答案】正确

（）13、如果乘客的到站超过付费的车站，乘客出站时在出口闸机会遭到拒收票。

【答案】正确

（）14、一次造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤属于重大事故

【答案】错误

（）15、工程车在车站装卸物料时，物料必须整齐堆放稳固在距站台边缘1m以外的地方，施工负责人负责监控，查看是否有物品侵限。

【答案】正确

（）16、调度员工作站、ATS工作站的主界面，主要用来显示站场图信息、菜单操作、操作响应提示，以及提供各种操作的入口

【答案】正确

（）17、地铁时钟系统一般分为中央级和车站级。

【答案】正确

（）18、正线轨行区施工尽量集中安排，以提高轨行区资源

的利用率。

【答案】错误

（）19、人员中暑应迅速将患者移至阴凉通风处仰卧休息，解开患者的衣扣、腰带。

【答案】正确

（）20、整侧站台门故障，采取“隔三开一”的方式保证每节车厢有一个站台门打开，其余站台门关闭。

【答案】错误

（）21、大雾预警信号预警信号级别由低到高分别为大雾蓝色预警信号、大雾黄色预警信号、大雾橙色预警信号、大雾红色预警信号

【答案】错误

（）22、添乘人员不得超过3人，不得影响司机正常驾驶，同一时间内司机室人数（含司机）不得超过4人。

【答案】正确

（）23、扣车应按照“谁扣谁放”的原则操作

【答案】正确

（）24、车门被切除后，该扇车门警示灯会一直闪烁。

【答案】错误

（）25、钱箱的清点工作可由客运值班员一人进行。

【答案】错误

（）26、金义线共有10个联锁区段。

【答案】错误

（）27、贯通道是车辆与车辆之间的客室连接通道。

【答案】正确

（）28、涉及A2类施工检修作业的，在不停电的情况下，满足施工条件即可办理请销点手续。

【答案】错误

（）29、乘客重伤或死亡1人以上，属于I级响应

【答案】正确

（）30、换乘站客流控制时，先控制本站入站客流，再控制本线、邻线换乘客流。

【答案】正确

（）31、操作车内紧急解锁时，蜂鸣器响1秒，间隔2秒，以此循环。

【答案】错误

（）32、金华站上行/下行站台头端门司机立岗处各设有一个PSL控制盘，控制本侧站台门。

【答案】错误

（）33、紧急情况下使用紧急停车按钮，应立即报告行车调度员，由行车调度员通知司机。

【答案】正确

（）34、车站备用金的领用责任人为值班站长。

【答案】错误

（）35、运营期间不得更换钱箱。

【答案】错误

（）36、站台门安全防护装置功能失效显示好了信号的情况不包括瞭望灯带故障

【答案】错误

（）37、保洁站厅地面拾获的5元现金可计入《特殊情况票款登记表》“TVM相关票