汽车电控发动机构造与检修课件：发动机电控系统故障自诊断.ppt

当有故障时，“CHECKENGINE”灯闪烁频率发现变化，以0.5s的频率闪烁。闪烁的第一个数字是两位故障码的第一位数，间歇1.5s后，闪烁的第二个数为第二位数。如果有两个以上故障码，每个故障码之间间隔2.5s。全部故障码显示完毕间隔4.5s，再重复显示全部码，如下图示。故障码13和322.试验诊断模式（开关信号故障码读取）试验方式与普通方式相比较，检测故障能力的灵敏度较高。它具有检测起动信号、节气门怠速触点信号、空调信号和空档开关信号等功能。而且，在普通方式中可以检测的项目在试验方式中都同样可以检测到。试验方式是在汽车运行状态下读取故障码，其程序如下：读取故障码时应满足下述条件：（1）电源电压在11V以上。（2）IDL触点接点在“ON”位置（节气门完全关闭）。（3）变速器换档杆置P/N位。（4）A/C开关置于“OFF”位置。（5）如下图6-1-13所示，跨接诊断座中TE2和E1端子，然后将点火开关置于“ON”，试验模式开始诊断。如果组合仪表上的“CHECKENGINE”灯以0.13s的间隔闪烁，证明试验模式工作正常。丰田汽车故障诊断插座3.空燃比（MF）修正模式空燃比（A/F）修正模式是检测混合气浓稀，也就是CO和HC浓度的检测。检测步骤（1）首先清除ECU中存贮的故障码。（2）点火开关置于“OFF”位置时，跨接诊断座中的端子TE1和E1。（3）将电压表的正、负表笔或发光二极管试灯跨接在诊断座中端子VF（VF1）和E1之间。（4）起动发动机，在2500r/rain转速下运转2min，预热氧传感器。进行下面观察：a.观察LED（发光二极管）试灯在10s内闪亮8次或电压表在0～5V之间摆动8次以上。此时表示空燃比（MF）正常。b.LED灯一直亮或电压表在5V处不动，则表示MF过小，混合气过浓。c.LED灯不亮或电压表指示0V，表示A/F过大，混合气过稀。4.氧传感器输出信号检测模式通过检测氧传感器输出信号来判断混合气浓稀，检测步骤如下：(1)将电压表的正、负表笔跨接在诊断座中端子OX（OX1）或OX2与E1之间。(2)起动发动机，预热达到正常温度。(3)在2500r/min下运转2min以上，观察电压表指示：a.氧传感器输出电压应在0.1～0.9V之间变化。b.若电压在0.45V以下，表示混合气过稀；若输出电压在0.45～0.90V之间，则表示混合气过浓。0.45V是标准值，此时混合比最佳。5.故障码说明本车系电脑系统故障码，从11～72号，有些故障码仅适用单一车种，请参照表诊断提示。*学习项目六

发动机电子控制系统故障诊断知识目标了解电控发动机故障自诊断的工作原理了解电控发动机自诊断系统的元件组成任务二发动机电控系统故障自诊断能力目标掌握发动机电控系统故障诊断与排除的方法。掌握丰田轿车人工识码、清码掌握广州本田雅阁轿车自诊断了解电控发动机自诊断系统的元件组成及工作原理；了解自诊断系统的故障码记忆功能、失效保护和应急备用功能；了解故障码调取与清除的方法。任务分析（一）电控发动机自诊断系统的元件组成自诊断系统是由发动机电脑ECU、故障指示灯、数据总线和诊断插座等元件组成的。如图所示。相关知识电控发动机自诊断系统（二）电控发动机自诊断系统的工作原理电控系统工作时，自诊断系统对电控系统各种输入、输出信号进行监测，并运用程序进行推理、判断，将结果迅速反馈到主控系统，改变控制状态；此外，还根据自诊断结果控制“故障指示灯”工作。1.故障监视功能发动机运转中（有些项目在打开点火开关后）对以下内容实时监视：（1）各传感器信号是否对正极、对地断路或短路①监视负极信号线电压例如：活性炭罐电磁阀N80无故障：自诊断电路测试到正常的方波信号，线路、元件均无故障。对正极短路：由于线路、N80、控制单元出现对电源正极的短路故障，如图所示。自诊断电路监测到5V以上电压并达到一定时间。N80对正极短路断路/对地短路：由于N80内部断路或导线断路，如图所示，自诊断电路监控到即不是0伏，也不是5伏的电压并达到一定时间。由于插头、导线、控制单元对地短路，如图6-1-4所示，自诊断电路监测到0伏电压并达到一定时间。N80断路N80对地短路②监视正极信号线电压例如：进气温度传感器G72无