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《汽车连接器用高强导电铜合金线材》

编制说明（预审稿）

一、工作简况

1.1任务来源

根据《工业和信息化部办公厅关于印发2023年第一批行业标准制修订和外文版项目

计划的通知》（工信厅科〔2023〕18号）文件，《汽车连接器用高强导电铜合金线材》

行业标准（计划号2023-0079T-YS），由宁波博威合金材料股份有限公司、芜湖楚江合金

铜材有限公司、宁波兴敖达新材料有限公司、绍兴市特种设备检测院、贵州航天电器股份

有限公司、江西康成特导新材股份有限公司，完成年限为2024年12月。

本文件立项名称为《汽车连接器用高强导电铜合金线材》，规定了汽车连接器用高强

导电铜合金线材（以下简称线材）分类和标记、技术要求、试验方法、检验规则及标志、

包装、运输、贮存、随行文件和订货单等内容。本文件适用于汽车连接器用高强导电铜合

金线材。

1.2立项目的和意义

《基础电子元器件产业发展行动计划（2021-2023年）》中指出，信息技术产业是关

系国民经济安全和发展的战略性、基础性、先导性产业，也是世界主要国家高度重视、全

力布局的竞争高地。电子元器件是支撑信息技术产业发展的基石，也是保障产业链供应链

安全稳定的关键。未来5年电子元器件销售总额有望超过3万亿元，进一步巩固我国作

为全球电子元器件生产大国的地位，充分满足信息技术市场规模需求。电子连接器是连接

两个不同功能部件的关键部件，通过电信号的传递实现功能的协同，实现电器设备的功能。

近些年随着计算机、电机技术、电磁技术的发展，特别是5G通讯技术、物联网等各种传

感技术的发展，连接器的需求量不断呈现放量增长趋势。但当前我国电子元器件产业存在

整体大而不强、龙头企业匮乏、创新能力不足等问题，制约信息技术产业发展。高端的连

接器用材仍旧依赖进口。

铜在金属中导电性能仅次于银，但是银的价格高昂不便于广泛推广，而且银的硬度较

低，不适合在受力的工况使用。铜合金由于其高强度、高导电性能等原因，广泛被用作连

接器的关键部件。据统计，目前连接器用铜材全球使用量在50万吨/年以上。高频高速、

低损耗、小型化、耐高压、耐高温、高抗拉强度的汽车连接器是未来的发展方向。常规的

连接器以黄铜、磷青铜等材料生产导电率低，发热量大，难以满足汽车连接器微型化、多

功能、耐高温等的发展需求，更高导电的铜合金材料成为未来电子连接器的选材的趋势。

纯铜导电率在100%lACS左右，适用于大电流工况。但是纯铜强度及耐热性差，不适合于

小型化及高温发热工况的使用。针对纯铜的不足，铜合金行业陆续开发了C19160、

C19400、C19700、C70250等时效强化型铜合金材料，以满足连接器智能化、小型化、多

功能化的要求。针对汽车连接器用铜材，兼顾强度、导电和耐高温软化性能的平衡型铜合

金将是汽车连接器的发展方向，同时形成了以C19160、C19400、C19700、C70250为主的

系列化解决方案。

目前市场及客户端汽车连接器设计与材料端选型，并无对应的线材标准可以供参考。

目前上下游企业参照YS/T1041-2015《汽车端子连接器用铜及铜合金带》标准进行设计选

材，但是由于带材与线材成型过程的不同，导致性能存在差异，突出的特点是线材强度较

带材高，而导电率略低，且无耐高温软化温度的指标要求。而GB/T26132-2017《铜及铜

合金线材》是国内常用铜合金线材的通用标准，覆盖国内常用的各类线材(不包含C19160、

C19400、C19700、C70250），且只规定了常用的力学性能、硬度，对导电率及耐高温软化

温度等重要指标均不作规定。因此该两标准并不能良好指导设计和材料选型，最终易发生

连接器设计与功能出现较大的不符从而产生失效。

为便于设计、加工、供应商均有标准可参照，将汽车连接器用高强导电铜合金线材形

成规范标准成为必要。《汽车连接器用高强导电铜合金线材》标准的制定，可规范新一代

汽车连接器市场对铜合金线材的选材，为连接器行业的发展提供技术支撑。

1.3主要参加单位和工作成员所作的工作

本标准的负责起草单位宁波博威合金材料股份有限公司，是国家技术创新示范企业、

国家级制造业单项冠军示范企业，拥有国家认定企业技术中心、国家级博士后科研工作站、

国家认可实验室、国家地方联合工程研究中心等。先后承担国家“十四五”重点研发计划项

目、国家“十三五”、科技支撑计划等项目，迄今已获得198项国内