发动机排放与环境保护.pptx

发动机排放与环境保护汇报人：2024-01-21

发动机排放概述燃油发动机排放控制柴油发动机排放控制新能源汽车与环保政策法规与环保意识提升未来展望与技术创新contents目录

01发动机排放概述

一氧化碳（CO）碳氢化合物（HC）氮氧化物（NOx）颗粒物（PM）排放物种类及危害无色无味的有毒气体，与血红蛋白结合能力强，会降低血液输氧能力。主要指一氧化氮和二氧化氮，会刺激肺部，引起呼吸困难和哮喘等症状。包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物，含有多种致癌物质。由碳烟、金属粉末、硫酸盐等组成的复杂混合物，会对人体呼吸系统和心血管系统造成伤害。

排放法规与标准各国政府针对发动机排放制定了严格的法规和标准，如欧洲的欧Ⅵ标准、美国的EPA标准和中国的国Ⅵ标准等。这些法规和标准规定了各种排放物的限值，以及测试方法和程序，要求汽车制造商必须采取措施降低发动机排放。同时，政府还会对违规排放的汽车制造商进行处罚，并加强对在用车的排放监管。

通过精确控制燃油喷射量和喷射时间，实现燃油的充分燃烧，降低碳氢化合物和一氧化碳的排放。燃油喷射技术利用废气驱动涡轮旋转，提高进气压力，增加发动机的进气量，从而提高燃烧效率，降低排放。涡轮增压技术将燃油直接喷入气缸内部，实现燃油与空气的充分混合，提高燃烧效率，降低颗粒物和氮氧化物的排放。缸内直喷技术在发动机排气系统中安装催化转化器、颗粒捕集器等装置，将尾气中的有害物质转化为无害物质排出。尾气后处理技术发动机排放控制技术发展

02燃油发动机排放控制

123通过提高燃油喷射压力，使燃油更充分地雾化，与空气混合更均匀，从而提高燃烧效率，减少未燃燃油的排放。燃油喷射压力提升通过精确控制燃油喷射时间，确保燃油在最佳时机进入气缸，提高燃烧效率，降低尾气排放。燃油喷射时间精确控制改进燃油喷射器的结构，减少燃油在喷射过程中的滴漏和蒸发，降低燃油消耗和尾气排放。燃油喷射器结构优化燃油喷射系统优化

通过控制废气再循环量，将部分废气重新引入气缸参与燃烧，降低燃烧温度，减少氮氧化物（NOx）的生成。废气再循环量控制改进废气再循环阀的结构和控制策略，提高废气再循环系统的响应速度和精度，降低尾气排放。废气再循环阀优化通过合理管理废气温度，避免过高的废气温度对发动机和排放控制系统造成损害，确保系统正常运行和尾气达标排放。废气温度管理废气再循环系统

催化剂选用01选用高效的三元催化剂，促进尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）在较低温度下发生氧化还原反应，转化为无害的二氧化碳（CO2）、水和氮气（N2）。转化器结构优化02改进三元催化转化器的内部结构，提高催化剂的利用率和转化效率，降低尾气排放。热管理策略03制定合理的热管理策略，确保三元催化转化器在最佳工作温度范围内运行，提高转化效率和尾气净化效果。三元催化转化器

03柴油发动机排放控制

03燃油消耗和二氧化碳排放柴油发动机的燃油消耗相对较高，导致二氧化碳排放量增加，加剧全球气候变化。01高颗粒物排放柴油发动机燃烧过程中会产生大量颗粒物，包括黑炭、有机物质和硫酸盐等，对环境和人体健康造成危害。02氮氧化物排放柴油发动机在高温高压条件下燃烧，会产生大量氮氧化物，这些氮氧化物在空气中会形成光化学烟雾和酸雨。柴油发动机排放特点

颗粒捕集器原理颗粒捕集器通过物理或化学方法捕集柴油发动机尾气中的颗粒物，减少颗粒物排放。壁流式颗粒捕集器壁流式颗粒捕集器采用交错排列的通道结构，使尾气在通道内多次改变流向，增加颗粒物与通道壁的碰撞几率，从而提高捕集效率。添加剂辅助再生为降低颗粒捕集器的再生温度，可采用添加剂辅助再生技术。添加剂在捕集器内与颗粒物发生化学反应，降低颗粒物的起燃温度，使颗粒物在较低的温度下被氧化去除。颗粒捕集器技术

选择性催化还原原理选择性催化还原技术利用催化剂的作用，将尾气中的氮氧化物还原为无害的氮气和水蒸气。尿素水溶液喷射系统尿素水溶液喷射系统是实现选择性催化还原的关键技术之一。系统根据发动机工况和尾气中氮氧化物的浓度，精确控制尿素水溶液的喷射量，使其在催化剂的作用下与氮氧化物发生还原反应。催化剂类型及性能选择性催化还原技术中常用的催化剂有贵金属催化剂、金属氧化物催化剂和分子筛催化剂等。不同类型的催化剂具有不同的性能和适用条件，需根据具体需求进行选择。选择性催化还原技术

04新能源汽车与环保

电动汽车发展及优势电动汽车的能量转换效率高于传统燃油汽车，同时可利用低谷电进行充电，进一步提高能源利用效率。节能优势随着电池技术的不断进步和充电设施的日益完善，电动汽车的续航里程不断提高，充电时间不断缩短，使得电动汽车在日常使用中的便利性得到极大提升。电动汽车的快速发展电动汽车在行驶过程中不产生尾气和噪音污染，相比传统燃油汽车，能显著减少城市空气污染和噪音污染