航迹检查与修正.ppt

§4航迹检查与修正;（二）偏流变化或偏流修正不正确导致偏航

实际偏流变大或修正偏流过小

实际偏流变小或修正偏流过大

偏流修正反了

（三）航向保持不准确;(二)判断检查偏航情况并计算航迹角

偏航距离（XTK—CrossTrackError）

飞机到航线的垂直距离。“左负右正”

偏航角（TKE—TrackAngleError）

飞机的航迹线和航线的夹角。“左负右正”

tgTKE=XTK/D已

或者由定义知：TKE=MTK-MC

;（三）飞行方向检查

飞行中，当航线附近有近似平行（交角不大于15°）于航线的线状地标时，可以用该线状地标来进行方向检查，即检查航迹线偏离航线的情况。

（四）飞行时间检查

飞行中，利用适当距离上与航线近于垂直（交角一般在60°～120°之间）的线状地标，可以进行时间检查。;（五）全面检查

地标罗盘领航，若航线较长时，常在航线附近选择1～2个位置适当的显著地标作为检查点，进行全面检查。全面检查的实施步骤和方法

选择检查点

记录飞越检查段起点时刻

保持航向、高度等参量飞行

提前辨认检查点，记下飞越时刻和偏航距离

求出偏航角、航迹角、偏流和地速

;课堂练习;仁寿飞往大足,选择资中作为检查点(位于航线右侧9km),10:00通过仁寿上空，保持平均磁航向102°，TAS=240km/h,预计10:36到达大足，10:16飞机从资中左侧4km处通过，求偏航角、航迹角、偏流、地速并说明到达大足时的时间和偏航距离;2．航迹修正

飞行中发现偏航后，应对航迹进行修正，即重新计算确定应飞航向，使修正后的航迹能够准确地、准时地通过预定点。

（一）方向修正：

按新航线角修正航向

按航迹修正角修正航向

;（1）按新航线角修正航向

飞机在检查点时已经获得实际偏流DA

MH修＝MC新－DA

DA可由航行速度三角形求出

偏离角（TKD：DeviationofTrackAngle)：预定航线与修正航线的夹角，

TKD＝MC原－MC新，左偏为负，右偏为正

;修正步骤：

在检查点确定偏航情况，计算TKE，TKD

TKE＝arctan(XTK/S已),TKD＝arctan(XTK/S未)

MTK＝MC＋TKE

DA＝MTK－MH

MC新＝MC原－TKD

MH应＝MC新－DA（改航前后DA变化不大，可以将此实测DA作为新航线的预计飞行的DA来修正飞机??航向）

飞机在检查点后把航向调整为MH修可准确飞往目的地上空

;由合川飞往五凤溪，飞机通过合川上空后，保持平均磁航向288°和预定空速在制定高度层飞行,到检查点安居坝（位于航线上）时判断飞机在安居坝左侧,距离7km,计算飞机改航直飞预定点五凤溪的应飞航向.;飞机从温江飞往罗江，MC46°，D1=53Km，D2=40Km,过温江后，飞行员记录MH平42°,飞机从检查点高坪铺（位于航线上）右侧3Km通过，请确定改航直飞罗江的航向？;;（2）按修正角修正航迹

航迹修正角（ΔTK）：飞机航迹延长线与修正航线的夹角，记为ΔTK＝MTK－MC新左偏为负，右偏为正

步骤：

先求TKE,TKD(方法同前)

ΔTK＝TKE＋TKD

MH应=MH平－ΔTK;绵阳飞往遂宁，10:05通过绵阳上空,保持MH平143°,真空速190km/h,10:20在三台右7km通过,三台在航线左侧1km,求改航飞往遂宁的应飞航向.;;TKE;WIND;返回;返回;此课件下载可自行编辑修改，供参考！

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