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汽车零部件公司五年发展战略规划
1
目录
2
发展环境分析
发展规划目标
主要任务举措
一
二
三
3
党的十九届五中全会明确了坚持稳中求进总基调，要求坚定不移贯彻创新、绿色、开放、共享的新发展理念；国家提出了构建以国内大循环为主体，国际国内双循环相互促进的新发展格局。
2019年中国GDP增长创二十年来的新低。受突如其来的疫情影响，2020年的增长仅为2.3%，整个十四五期间预计会在5.0%-6.0%间波动。
随着疫情的全面爆发，经济全球化遭遇逆流，国家保护主义和单边主义盛行，地缘政治风险上升，国际环境异常严峻，不确定性显著增加，IMF预测2020年全球GDP增速会下探到-4%，在2021年后才逐渐回升。
数据来源：国家统计局、互联网
1、宏观环境
（一）环境因素分析
4
近年来，我国社会消费品零售增速放缓，消费结构向服务消费转型，网络消费等新业态保持活跃，但原有市场仍存在活力，消费群体多元化，分层现象日益凸显，带来差异化品牌需求。
新冠疫情对经济带来的巨大冲击，将直接影响许多企业的运行及从业人员收入（目前我国服务产业对GDP的贡献率接近60%，就业人数在4亿人以上），因经济承压、物价波动带来的消费意愿下降在一两年内将会非常明显。
数据来源：国家统计局、互联网
2、消费趋势
全国居民可支配人均收入及增幅
（一）环境因素分析
5
数据来源：国家统计局、互联网
3、政策环境
合资股比放开、双积分、环保、关税降低等政策，将进一步加大经营压力，同时加速产业调整和优化升级。
《汽车产业中长期发展规划》提出：汽车发展要由规模速度型向质量效益型转变；突破新能源汽车重点领域，引领转型升级；夯实汽车零部件基础，鼓励零部件创新型产业集群发展。
十九届五中全会的召开，国企改革呈现提速状态，步伐势必将进一步加快；“放开”是大势所趋，国内车企需加快适应没有特殊政策保护的市场化竞争。
利好
考验
拉内需促销费
-国家发文“促进汽车
消费优化升级”
-新一轮汽车下乡，以旧换新
智能汽车发展战略
-鼓励技术创新，智能化、
新能源是创新驱动落脚点
减税降负
-应对疫情的减费降税、扩表降准
等政策刺激力度加大，减轻企业赋税
深化国企改革
-从局部到全面推进，混改成
为国企改革重要突破口
股比放开
-2022年全面放开，自主
经营压力增大
环保严厉
-倒逼企业技术、产品升级，
制造成本提高
双积分政策
-促进合资并购，对企业
有较大冲击
电动汽车能耗标准
-抑制加装电池乱象，促进纯
电动汽车节能技术应用
（一）环境因素分析
6
2019年，我国汽车产业面临压力进一步加大，销量同比下降了8.2%；2020年销量同比下降1.9%，行业表现大大好于预期；新冠疫情短期内对行业影响巨大，长期看将会加速产业的优胜劣汰。
2020年，行业前十位的销量合计2265万辆，同比下降2.3%，占销售总量的89.5%，市场集中度仍然较高；乘用车产销低于行业总体，销量同比下降6%，其中自主品牌同比下降了8.1%。
基于我国千人汽车保有量水平、消费升级需求及技术的发展，从长期看，对标人口、地理特点相似的国家市场，中国汽车产业特别是乘用车仍具有一定的发展潜力。
数据来源：中国汽车工业统计协会中国汽车技术研究中心
6
4、行业形势
中国汽车行业销量（万辆）
中国乘用车市场区域分布及需求分析
（一）环境因素分析
7
中国新能源汽车通过多年来对整个产业链的培育，各环节逐步成熟，多元化的产品不断涌现，使用环境在逐步改进；为应对疫情促进消费，补贴政策将延续到2022年。2020年新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.9%。
新能源是国家坚定支持的战略方向，充电桩纳入新基建成为国家基础设施建设的重点，《新能源汽车产业发展规划》提出到2025年新能源汽车新车销量占比要达20%以上，预计销量将达到600万辆上下。从中长期看，由于多种利好因素，新能源市场仍能保持中高速增长。
中国新能源汽车销量趋势（万辆）
数据来源：中国汽车工业统计协会、中国汽车技术研究中心
4、行业形势（新能源汽车）
新能源汽车发展主要驱动因素
双积分政策
未来将有望承接政府补贴政策，成为新能源产业发展的主要助推器
燃油车禁售政策
政府已在酝酿燃油车禁售政策，出租车/网约车/城市公共交通等车型将会率先在部分重点区域禁售
政府规划与出行平台需求
网约车运营需求释放，出租车与公务用车更新启动将会是短期内新能源市场持续增长的重大支撑
私人消费市场需求
城市刚性需求释放将是私人消费逐步发展的核心驱动力量，特别是在一些限牌限行城市，新能源车逐渐成为消费首选
（一）环境因素分析
8
当前新能源的乘用车销售主要集中在一、二线和限牌城市，但非限牌城市的销量
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