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市政道路管桩地基处理施工技术分析

摘要：

在我国的沿海和沿河地区分布较大面积的软土，存在强度低、压缩性大、灵敏度高、结构性弱等问题。在此类地基中修建道路，如果不进行加固处理，则会出现较大的质量安全问题，影响道路的安全通车。必须采取适宜的措施对此类地基进行改良或者加固。在软土地区进行地基处理时，常用的方法有换填、预压法、水泥搅拌桩、CFG桩法、管桩法（包括PC管桩、PTC管桩、PHC管桩以及PST）等技术措施，采用这些技术都可以提高软基的抗剪强度，降低压缩性，但各有利弊，应根据具体的工程（区域、工期要求、造价、地质特点、工程位置环境等因素）选择适宜的措施进行加固处理。

大量的工程践表明，管桩与其他技术手段相比，其承载力高、沉降小、施工速度快，施工简便，造价低、处理的深度可控、适应性广，加固效果好，在近几十年得到广泛地应用。本文依托某标段管状劲性体管桩施工工程，介绍管桩的加固原理，并从工程实践的角度出发，介绍管桩的工技术以及质量控制技术，以期为类似工程提供参考和借鉴。

关键词：市政道路；地基处理；预应力管桩；施工技术

前言

预制高强管状劲性体管桩（PST）具有较高的承载力，施工简便，施工速度快，质量可靠，在市政道路地基处理工程中得到广泛的应用。本文以实际工程为背景，介绍了管桩处理加固地基的基本原理及其施工的关键技术。

管桩加固地基原理及影响因素

PST管桩是将桩体打入到深部土层中，将上部的荷载通过桩体传递到下部压缩性小、强度高的持力层，桩体进入土体的过程中，一方面挤压周围土体，使桩周围的土体得到强化；另一方面桩身代替土体，提高土体的强度，并与桩帽及桩顶褥垫层形成复合地基。

1管桩加固地基的基本原理

PST管桩在荷载作用下，其荷载传递的方式和效应基本一致，但与实心桩体之间最大的差异是PC管桩具有土塞效应。预应力管桩在被打入的过程中，由部分挤土到完全挤土，而土塞也由不完全闭合到完全闭合演变，在土塞效应形成的过程中，土体被逐渐挤密，出现超孔隙水压力。根据太沙基深基础承载力理论，可以发现土塞效应形成是因为在管桩底部出现楔形体，即直径为D的土体，在桩体被打入土中的过程中，逐渐被挤入管桩之间的空隙中，设空隙为d，D=d+ψ，其中，ψ为桩径。

图1土塞效应形成过程

土塞效应的出现表示PC管桩已经出现承载力，开始承担荷载，但是，土塞效应也会成为沉桩的障碍，由于土体被挤压密实，使得一定深度下的沉桩施工越来越困难。为此，在实际的工程中可根据桩受力的特点，即端承桩或者摩擦桩，对桩头进行处理（如设置桩尖），以减小或者提高土塞效应。

2影响因素分析

1.2.1对荷载传递的影响因素

影响桩体荷载传递方式的因素主要有：桩体的参数、土体的性质、施工质量、荷载类型。通过对已有的工程进行试验研究可以发现：PST管桩桩身的刚度与土体的刚度的相对值，即刚度比变化时，荷载的传递和分布也会随之改变，如果桩体的刚度较大，则桩端将承担较大的荷载，反之，桩端承担小部分的荷载，桩身的侧摩阻力将分担大部分的荷载，桩的性质由端承桩发展为摩擦桩。如果桩土的刚度比无穷大时，桩端和桩侧摩阻力将共同承担荷载，但桩端所受的荷载要大于桩侧所受的荷载。同时，桩身的长度与桩径的比值改变也会影响荷载传递方式，长径比大时，桩体中上部承担荷载。

1.2.2桩侧摩阻力的影响因素

桩侧摩阻力产生的原因是桩土的相对位移，PST管桩的混凝土强度等级、土体的性质、施工工艺等都会对其产生影响。

1.2.3桩端阻力的影响因素

当桩体打入到一定的深度后，桩侧的摩阻力将不再增加，并在继续打入的过程中，桩身所受的荷载将由桩端承担，直到桩端土体被破。由此可见，影响桩端阻力的主要因素有桩体的直径、几何形状、桩端持力层的力学性质、荷载的加载速率等。

管桩施工关键技术

工程概况

项目施工区域表层土质主要为黏性土，呈流塑~软塑状，表层土体中还含有腐殖质，场地还分布粉质黏土层，在粉质黏土层中含着少量的铁锰质结核及高岭土。在2.5~15.0m的深度范围内还分布有强风化的泥岩，其节理裂隙较发育，开裂面可见大量铁锰质浸染，原岩风化较强，岩心破碎，质地较软，其下分布着中风化的泥岩，呈层状结构，节理裂隙较为发育。根据勘探，本工程采用PST-CF-400-60型预制管状劲性管桩进行地基处理。

全线共有预应力管桩11118根，共计179796m，管桩的布置如图2所示。桩体参数：桩身混凝土强度等级C60，桩型为PST-CF-400-60型，桩帽为现浇C30钢筋混凝土结构，桩帽尺寸为1200mm×1200mm×300mm，柱帽如图3所示。

图2PHC管桩处理软基横断面图

图3PST管桩桩帽图

施工准备

在沉桩之前应制定施工测量放样的控制方案，主要包括：主轴线的控制、高程的控制、桩位放样控制。沉桩之前应对施工场地进行整平清理，将表面的杂草、淤泥、根系等清理干