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危险化学品运输车辆监控系统

设计方案

银江股份

目录

一一、、引引言言33

二二、、系系统统分分层层结结构构44

22..11..信信息息采采集集层层4

22..22..通通信信网网络络层层5

22..33..数数据据交交换换层层5

22..44..数数据据源源层层5

22..55..业业务务应应用用层层5

22..66..综综合合应应用用层层6

22..77..信信息息服服务务层层6

三三、、系系统统主主要要功功能能66

33..11..基基本本信信息息采采集集功功能能6

33..22..网网上上申申报报管管理理功功能能7

33..33..车车辆辆行行驶驶数数据据上上报报功功能能7

33..44..跨跨域域车车辆辆数数据据实实时时交交换换功功能能7

33..55..跨跨域域信信息息共共享享交交换换7

33..66..地地方方平平台台接接入入状状况况监监控控7

33..77..车车辆辆异异常常警警情情监监控控8

33..88..统统计计报报表表功功能能8

33..99..辅辅助助决决策策支支持持8

四四、、动动态态信信息息公公共共交交换换平平台台99

44..11..部部级级公公共共交交换换平平台台9

44..22..省省级级监监控控平平台台9

44..33..地地区区和和企企业业监监控控平平台台10

五五、、系系统统运运行行界界面面1100

六六、、结结论论1111

一一、、引引言言

我国危险化学品虽然在货运总量中比例不高，但货运量逐年上升。据计

2008年，道路运输危险货物达到11吨。其中道路运输剧毒物质氰化钠（固体、

液体）就达到35~40万吨，共有危险品运输品运输企业约35000家运输车辆约

188917辆，运输从业人员约353000人。

由于危化品大多数具有易燃、易爆、有毒等特性，在生产、运输、存储、销

售、使用等各个环节均存在较大的安全风险，因此所引发的危化品重、特大事故

和环境污染事件，给人民群总生命财产安全造成严重损失，甚至影响社会稳定。

随着危化品运量增加，危化品道路运输事故也呈上升趋势。据中国化工信息中心

计数据显示，2006年危化品运输环节发生事故237起，较2005年同比增长

14.5%；据国家环保总局计，2006年危化品运输事故引发的环境事件26起，

占环境事件总数的22.4%。表1为2008年危险化学品运输环节事故计表，

由计数据中可以看出,危化品公路运输事故发生率高,占危化品运输环

节中事故的72.5%。

驾驶员和押运员等从业人员违章行事、车辆严重超载、车辆技术状况差和驾

驶员疲劳驾驶等都是导致事故的原因。从业人员安全意识淡薄,缺乏应有的危险

货物安全知识,对所运危险货物的特性不了解,不掌握所运危险货物的预防、应

急与急救措施和方法。甚至部分货主把危险货物交给了没有道路危险货物运输资

质的运输业户或个体运输户去运输。

危险化学品运输既涉及运输单位、运输车辆、驾驶人员、押运人员,还涉及

货物的买卖双方,具有长距离、跨行政区等特点。在监管过程中,往往涉及同

地区的公安、交通、质检、安监、环保等多个部门。道路运输事故绝大多数由非

法运输和违规操作引起,包括员工违规、运输违规、逃避监管、运输设备健康状

态等,人为因素和监管手段缺乏是事故的主要因素。

为提高危险化学品运输动态位置监管水平,地方各级交通运输主管部门陆

续建设基于卫星定位技术的车辆动态监控系统,在加强区域重点运营车辆的监

控,减少道路交通事故中发挥了重要作用。但是由于车辆管理采用属地管理方式,

各省市监控平台各自独立,缺乏统一的建设标准,无法实现平台间的信息共享,

造成无法对外来车辆进行监控,存在较大的安