菲尔耐斯氧传感器培训教程.ppt

菲尔耐斯集团〔广州〕汽车配套装备制造;目录;一、序言;二、汽车氧传感器的介绍;三、氧传感器工作原理;相关概念及特性曲线;四、氧传感器历史及开展方向;2.加热型氧传感器3芯〔管式〕

为了能在远离发动机之处安装氧传感器，传感器〔内置有一手指形陶瓷感应体〕

的下端装有独立的加热器。在尾气端，传感器的废气端配有一

保护管，以保护陶瓷感应体不受尾气中燃烧残渣的侵蚀。这是第一次将

可能转变成现实，保证了传感器元件的恒定工作温度保持在350℃以上。

接地方式：外壳接地

3.加热型氧传感器4芯〔管式〕

传感器信号不能通过外壳传递，它是通过附加的第4条连接线传递的。

这样，由此路新增信号可防止氧传感器信号断路而导致失败。

接地方式：独立接地式/线壳共地式

常见导线颜色区分方式〔博世/NTK/天榜〕

其他几种常见的导线颜色

德尔福〔DELPHI)：

信号线：紫色

接地线：淡粉色

加热线：棕色

电装1线〔DENSO)：电装2线〔DENSO〕：电装3线〔DENSO〕：电装4线〔DENSO〕：

信号线：黑色信号线：蓝色信号线：蓝色信号线：蓝色

接地线：白色加热线：黑色接地线：白色

加热线：黑色;4.平板型氧传感器〔亦称片式氧传感器Planar)

平板型氧传感器是一种形式更为先进的指型传感器。其陶瓷感应体

由多片延展的扁平的陶瓷薄片组成。由于加热器集成于该平板型陶瓷

感应体，因此氧传感器能够更快进入工作状态。到达工作温度的速度

是以前的氧传感器的两倍，因此，在工况恶劣的冷起动阶段，废气排

放是以前的一半。平板型氧传感器有双层保护管。

5.平板宽带型传感器〔亦称宽域氧传感器Wideband)

与以前的传感器不同，平板宽带型传感器配有两个测量单元和一

个6芯的连接器。在油汽混合过浓和过稀的工况时均可实现极精确的测

量。即使是天然气和柴油发动机也可以用它来进行控制。

氧传感器结构图示：

指型??传感器〔亦称管式氧传感器〕平板型氧传感器〔亦称片式氧传感器〕

1.陶瓷感应体〔锆管)1.集成了加热器的平板型陶瓷感应体〔平芯〕

2.加热器2.双层保护管

3.保护管

;五、氧传感器分类;二、根据结构分类

1.非加热型传感器〔1线/2线〕：

利用发动机燃烧废气的余热进行加热，一般装配在离发动机排气口较近的排气管上。

2.加热型氧传感器〔3线/4线):

内部设计有加热器，可利用系统供电电压强制使氧传感器加速预热，促使其快速反映，

及早实现系统的闭环控制。可以装配在距离发动机排气管远端。

三、根据功能或安装位置分类

控制用氧传感器：俗称前氧，可单独测量

发动机燃烧废气中氧的浓度，生成电压信

号反响给ECU以到达理想空燃比状态，安

装在三元催化器的上游位置。〔图中1,2

为控制用氧传感器〕

诊断用氧传感器：俗称后氧，安装在三元

催化器的下游端。控制氧传感器〔前氧〕

因老化，其向ECU输送的电压信号曲线会

发生偏移。诊断用氧传感器〔后氧〕会检

测前氧，三元催化器是否仍然处于最正确工

作状态。然后ECU就可计算出矫正偏移所

需的补偿量。〔图中3,4为诊断用氧传感

器〕;菲尔耐斯集团〔广州〕汽车配套装备制造;全球几大主要知名氧传感器产家：

1、德国：博世〔BOSCH)

2、日本：NGK-NTK

3、美国：德尔福〔Delphi)

4、日本：电装〔Denso)

NTK常见外型;七、菲尔耐斯汽车氧传感器常用外型;八、菲尔耐斯氧传感器简介;九、性能参数和技术规格;性能：;十、产品优势;③氧传感器锆管保护层喷涂工艺

对氧传感器外电极进行