《陆路交通基础设施智能勘察数字化技术规范（征求意见稿）》编制说明.docx

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陆路交通基础设施智能勘察数字化技术规范

(征求意见稿)

编制说明

一、任务来源、起草单位、协作单位、主要起草人

1.任务来源

本文件依照中国交通运输协会团体标准管理办法的规定，由中铁第四勘察设计院集团有限公司提出，报请中国交通运输协会批准立项为团体标准(中交协秘字【2022】25号),立项时

间为2022年5月，计划标准编制完成日期为2024年3月。

2.起草单位

中铁第四勘察设计院集团有限公司

3.协作单位

***

4.主要起草人

***

二、标准体系说明

为推动陆路交通基础设施勘察设计行业的数字化转型，实现勘察设计数据生产与应用的标准化、集成化、智能化，服务测绘、勘察、选线、设计的数据存储、传递与交付，形成和沉淀

数字资产，编制一套数字化技术系列规范。

系列规范在系统分析陆路交通基础设施勘察设计领域测绘、勘察、选线、设计业务与数据特点的基础上，结合智能化设计的需求，采用总结分析、软件验证等方法，借鉴国内外有关标

准的规定，经广泛征求意见编制而成，共包含如下7册：

——第1册：智能测绘数字化技术规范；

——第2册：智能勘察数字化技术规范；

——第3册：智能选线数字化技术规范；

——第4册：路基智能设计数字化技术规范；

——第5册：桥梁智能设计数字化技术规范；

——第6册：隧道智能设计数字化技术规范；

——第7册：智能勘察设计数字化交付技术规范。

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第1~6册，规定了勘察设计数据存储、传递、智能化应用的技术要求。第7册规定了勘察

设计成果数字化交付的内容、形式和要求。

陆路交通基础设施

陆路交通基础设施

智能选线数字化技术规范

信息技术

支撑

陆路交通基础设施

路基智能设计数字化技术规范

技术

陆路交通基础设施

桥梁智能设计数字化技术规范

陆路交通基础设施

隧道智能设计数字化技术规范

支撑

陆路交通基础设施

智能勘察设计数字化交付技术规范

陆路交通基础设施

智能勘察数字化技术规范

陆路交通基础设施

智能测绘数字化技术规范

验证

支撑

验证

信息

图1陆路交通基础设施智能勘察设计数字化系列规范关系图

本册规定了智能勘察数据存储、传递以及智能化应用的技术要求。

三、制订标准的必要性和意义

1.必要性

(1)是陆路交通基础设施实现产业数字化建设的需要。面对纷繁复杂的国际竞争大环境，发展自主可控的数字化标准，是实现产业数字化建设的必由之路，是建设数字中国的关键。面向未来以数字手段构建新型发展模式的宏伟蓝图，建立起规范有序的行业格局对于数字产业未来发展至关重要。数字化标准的制定，追本溯源就是基础技术的创新。通过底层标准体系的建立，引导相应的智能软硬件产品，赋予数据以价值形成资产，从而催生市场创造需求，再由需求引导技术创新与进步，逐步构建自主可控的陆路交通基础设施数字化生态圈，从而实现产业

数字化转型升级。

(2)是陆路交通设计企业实现数字化转型和开启高质量发展的需要。2020年9月，国务院国资委印发关于加快推进国有企业数字化转型工作的通知，吹响了国企数字化转型的号角，要求国有企业在新一轮科技革命和产业变革浪潮中发挥引领作用。数字化技术在陆路交通基础

设施领域的应用和发展，对业务数字化、智能化勘察设计及设计电子文件交付的手段和内容提

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出了新的要求，各行业陆续形成了部分信息模型存储、交付标准，这些标准往往自成体系，“数据孤岛”导致设计数据完整性、可读性、一致性不足的问题。本文件的制定能够实现体系化的勘察设计业务的数字化表达，有效消除“数据孤岛”障碍，沉淀增值企业数字资产，推动企业

数字化转型，降本增效，开启高质量发展。

(3)是我国陆路交通向国际化、标准化、自主化方向发展的需求。国际组织buildingSMARTInternational(简称：bSI组织，下同)面向基础设施制定了数据存储标准——IFC标准，主要内容为建筑工程领域，而陆路交通基础设施领域的数据标准尚未完成扩展与深化，其完整性、可实施性不足以满足勘察设计数字化的需求。虽然bSI组织计划在后续IFC5版本中扩展铁路、公路、桥梁、隧道等基础设施，但bSI组织编制标准周期较长，从立项到发布往往需要五至七年的时间，制约了我国陆路交通基础设施勘察设计的数字化转型工作。若本文件

推迟立项，当国际标准推出后，就会很快形成事实标准，不利于我国标准体系的自主化。

因此，为推动陆路交通基础设施产业数字化建设，亟需结合相关标准，制定一套完善的、成体系的陆路交通基础设施智能勘察设计数字化标准，服务工程建造过程中测绘、勘察、选线、

设计数据的存储与交付，满足智能勘察设计的数据管理和应用需求。

2.意义

(1)本文件的制定是落实“交通强国”战略的具体举措。落实国家数字化、信