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权路迷局[YF迷局]

曾经被称为“弱弱联合”的北京现代，欲以一种强者的姿态回归b级车市场。在这一块曾经的失地上，北京现代将以怎样的战略来打好这一场“翻身仗”。胜算又有几何。且拭目以待。

在今年汽车市场继续给企业带来惊喜的时候，各企业之间展开一段冲刺跑。作为2009年以94%的增幅成为合资企业增速第一名的北京现代，9月产销双双突破7万辆大关，再次刷新建厂以来的纪录，成为市场上一大亮点。

挑大梁的“悦伊组合”，9月销量近逼3.5万辆，荣登a级车销量榜首；成功试水中高端领域的ix35销量高达8975辆，与途胜组合销量贴近1.5万辆大关，领跑suv第一组合；8月初新上市的瑞纳不负厚望，销量高达9776辆，即将迈入万辆门槛。至此，北京现代前三季度累计销量达到51万辆，完成全年销量目标的76%。这一组亮丽的数据，不仅意味北京现代实现67万辆年度计划已无悬念，同时连续两年的高速增长让曾经沉寂的它扬眉吐气，有了以强者的姿态回归b级车市场，翻身一搏的信心。

强调内涵式增长

事实上，早在今年4月，北京现代便迈入了200万辆的门槛。这份成绩单，对刚刚步入第八个年头的北京现代来说，与其说是一份礼物，倒不如看做是一个应得的肯定。

从2002年一建厂成立起，北京现代就实现了当年签约、当年建厂、当年投产的“三个一”。2003年销售达到5万辆，2004年产销均超15万辆，令业界侧目。中级轿车伊兰特从2003年底上市至2007年5月，40个月累计产销50万辆，在业内掀起一阵热议。随着产品的热销，北京现代产能随之扩张，2008年第二工厂正式投产，加快了北京现代技术革新的步伐，使60万辆的产能得以实现。同年4月，悦动上市，迅速成为2009年中国市场销量最大的中级车品牌之一，并创下两个月销量达2万辆的佳绩。

然而，有业界人士分析指出，悦动的热销，虽然给现代带来漂亮的数据，但其对品牌形象的提升作用却非常有限。对于这家目前市场保有量已经超过240万辆的汽车企业来说，在现阶段，如何进一步发挥产品力，提升品牌力，是管理层面临的迫切问题。

“华夏文明探索之旅”就是北京现代为提升品牌影响推出的。北京现代公关部部长刘进告诉《汽车观察》，2010年北京现代提出了“内涵式增长管理创新年”的新目标，希望通过调整产品结构，提升产品和服务品质、提升品牌形象，增加文化的附加值，突破品牌的瓶颈。

据北京现代常务副总经理李峰介绍，所谓“内涵式增长管理创新年”主要是指增加高端产品占总销量的比重，并增强客户满意度，把质量抓起来，把销售和服务两个满意度抓起来。他坦言，在过去多年的高速发展中，北京现代自身也暴露出了一些问题，现在强调内涵式增长及管理创新，就是要解决这些问题，为下一步腾飞奠定基础。

刘进表示，推出“华夏文明探索之旅”项目，目的也是希望推进企业理念和文化的本土化。从悦动开始到ix35，北京现代的车型都在进行本土化改造，增加了很多本土化元素。今年北京现代品牌升级的策略在年初就已拉开序幕，从顺利进入200万辆俱乐部，到第三工厂的投建，北京现代正在构筑起冲击百万辆的年产销体系。下一步的重点是如何通过增加文化附加值的方式提升品牌力。“我们的中级车在悦动这个级别已经做得很好了，接下来主要的目标是往b级车和suv发展。”

反思中级车困局

在汽车圈内流行着一句话。得中级车者得天下。

中级车不仅是利润的保证单，还是树立品牌形象的利器，一款中级车对于一个主流车企的重要性可想而知。当然，北京现代亦深谙此理。

寻求品牌突破的北京现代意识到，此前的产品不论是伊兰特家族还是i家族，都是主打经济型的家轿，面对这一“被固化”的市场定位，重归b级市场或许是不错的选择。

事实上，不善忘的人会记得，北京现代曾在中高级车市场上有过辉煌的一页。借助大规模的政府采购，索纳塔曾经在中国市场曾大放异彩：2002年12月23日，索纳塔作为北京现代的开山之作正式上市，其在随后的一年中交出了5.2万辆的业绩更是被一些人称为“现代速度”。

遗憾的是，北京现代在国内b级车市场上的表现并未像大众、丰田、本田等一线品牌那样持续强势，其2005年9月15日推出的新一代车型nf御翔，甚至成了现代品牌中级车在中国市场上的“收官之作”。

回顾过去四年来北京现代在b级车市场的表现，并不尽如人意。从2005年9月上市至2009年末，4年多saonata御翔销量仅有53581辆，甚至还比不上本田雅阁、丰田凯美瑞4个月的销量，让北京现代颇为尴尬。定位于低端市场的索纳塔，虽然其市场表现略强于御翔，但它在过去4年的总销量亦不足10万辆，相比主要竞争对手雪佛兰景程在过去三年间稳定在4万辆/年的市场表现，明显要逊色不少。虽然北京现代在努力创新以改变两款b级车的现状，nf御翔改款更名为saonata领翔于2008年12月重新上市；