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人为因素试题

人为因素培训试题

部门：姓名：成绩：

1、在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求多长

时间对维修差错进行综合分析，评估并写出报告

A一年B两年C半年D各单位自定

2、按照人为因素的理论和方法，解决航空安全问题的重点是A航空器B组

织C操作者D环境

3、SHEL模型是

A数学模型B人机设计理念模型

C人为因素概念模型D上述答案不对

4、准确表述人为因素研究的范畴是

A生命件―硬件，生命件--软件，生命件--环境，生命件―生命件B人机工程学

C人，机器，环境D上述答案不对

5、在下述各项中，哪一项属于人为因素的研究范畴

A人与机器B软件与硬件C软件与环境D硬件与环境

6、在人为因素所含的要素中，关键的要素是

A软件B环境C生命件D硬件

7、按照REASON理论和方法,在解决民用航空安全问题时,重点时查找A不安全行为

B组织缺陷

C航空器缺陷

D不安全行为的前提条件

8、REASON模型将系统缺陷分为几级

A二级B三级C四级D五级

9、按照REASON理论和方法,导致事故发生的因素通常是A一个B两个C多

个D很多

10、人是会出错的,这种理论真确吗?

A正确B不正确C不完全正确D对半参错

1

11、在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求设立

或指定组织机构负责维修差错管理,其完整的要求是A单独设立

B安全管理部门或生产部门兼管

C也可以有安全管理部门,质量部门,可靠性管理部门兼管DA和C

12、在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告和管理人员的要求是A熟悉航空器维修

B经过专门培训

C掌握了调查程序,能够运用调查表进行时间调查DB和C

13、为了保证人为差错调查的客观性,在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空

人员的维修差错管理》中规定调查材料级其纠正和预防措施应A征得当事人认可

B征求有关部门经理意见并得到确认

C在相应得会议讨论,然后经主管领导批准DB和C

14、在下述各项中,那一项不属于人为因素研究范畴

A生命件―硬件B生命件―软件C生命件―生命件D硬件―软件

15、人与人不同,有的人会出错,有的人不出错,这种说法对吗?

A不对B对C不完全对D对半参错

16、按照REASON理论和方法,事故是由多个互为因果关系形成链导致的,因此,只要在

下述何种条件下就能阻止事故的发生?A组织因素缺陷B基层监督缺陷

C不安全行为及其前提条件缺陷D以上全部

17、在民航总局标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求对维修差

错进行闭环控制管理,纠正和预防措施颁发后,多长时间检查一次落实情况?

A三到六个月B