汽车构造下册考试题 .pdfVIP

第一部分【试卷填空题】

1.汽车底盘由传动、转向、行驶、制动等系统组成。

2.汽车的传动系中有离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等主

要部件。

3.与单桥驱动汽车相比，多桥驱动汽车（或是前后桥驱动汽车）的传动系中多一种主要总

成，称为分动器。

4.单级主减速器是指一级齿轮主减速器。

5.断开式车桥采用独立悬架，整体式车桥采用非独立悬架。

6.按车桥上车轮的作用，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。

7.转向盘转角增量与同侧转向节转角增量之比称为转向系角传动比。

8.悬架的弹性元件有钢板弹簧、扭转弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧等。

9.平衡悬架用于多桥汽车。

10.半轴采用全浮式支承，其车轮轮毂是用轴承支承在桥壳上的。

11.两制动蹄对制动鼓的正压力的合力大小相等、方向相反的制动器称为平衡式制动器。

【两制动蹄对制动鼓的法向力的合力为零的制动器为平衡式制动器】

12.制动间隙是指制动衬片与制动鼓之间的距离。【鼓式制动器的制动间隙】

13.钳盘式制动器可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。

14.领从蹄式制动器比双领蹄式制动器的制动效能低、制动稳定性好。

15.领从蹄式制动器的领蹄具有增势作用，从蹄具有减势作用。

16.鼓式制动器比盘式制动器的制动效能高，制动效能稳定性低。

17.轮缸式制动器中两个制动蹄的两端都是支承在双活塞轮缸的活塞上的。

18.按照国家标准，M类机动车是指至少四轮用于载客的机动车；N：至少四轮用于载货

的机动车。

19.驱动型代号“4*（*为乘号）2”中的“4”表示车轮总数，“2”表示驱动轮数。

20.传动系离合器中有离合器壳、压紧弹簧、压盘、分离杠杆、从动盘、分离轴承、分离

套筒等主要部件。

21.双盘离合器是指有两个从动盘和一个压盘。

22.主缸和工作缸是离合器人力液压操纵机构中的两个主要总成。

23.变速器具有改变传动比、中断传动、倒退行驶等作用。

24.能实现中断汽车动力传动的部件有离合器、变速器。

25.三轴式变速器的同步器通常是装在第二轴上。（第一轴为输入轴，第二轴为输出轴，还

有一个中间轴）

26.变速器操纵机构中“三锁”装置是指自锁装置、互锁装置和倒档锁。

27.变速器操纵机构中“自锁”装置的作用是保证变速器不自行脱档、保证齿轮全齿宽啮

合。【为了防止误挂倒档，设置倒档锁；为了防止同时挂入两个档位，设置互锁装置】

28.液力变矩器的基本元件有泵轮、涡轮、导轮

29.一般来说，液力机械变速器的传动效率比机械变速器低。

30.只在主减速器主动锥齿轮的前端用轴承支承的，称为悬臂式支承。【支承点在齿轮一侧】

31.在主减速器主动锥齿轮的前后两端都用轴承支承的，称为跨置式支承。

32.双级主减速器一般有两对传动齿轮。

33.双级主减速器是指采用两级齿轮传动的主减速器。

34.轮间差速器的作用是是两侧的驱动轮可以不同的角速度旋转。

35.半浮式半轴的外端用轴承支承在桥壳外端；全浮式半轴外端与轮毂相连，而轮毂支承

在桥壳的半轴套管上。

36.主销内倾是指主销在前轴上安装时，在横向平面内，上端略向内倾斜一个角度。

37.整体式转向桥的主销固定在前梁拳部上。【转向节通过主销与前梁拳部连接】

38.转向轮轮毂用轮毂轴承支承在转向节轴颈。

39.液力减振器在压缩行程时的阻尼力比伸张行程时的阻尼力小。

40.筒式液压减振器在压缩行程中的压缩速度越大，其阻尼力越大。【减振器阻尼力越大，

减振性越强，缓冲力越差】

41.悬架的阻尼力越大，起缓冲作用越差。

42.汽车悬架筒式减振器中活塞上有伸张阀和流通阀等两个阀。【伸张阀、流通阀、压缩阀、

补偿阀】

43.轮式汽车行驶系统一般有车架、车桥、车轮、悬架等部分。

44.悬架螺旋弹簧的两端分别与车架和车桥连接。

45.汽车转向时，转向车轮是绕主销偏转。

46.动力转向系的工作动力来自于发动机。

47.机械转向系与动力转向系的差别是动力来源不同。

48.循环球式转向器中钢球的作用是减少轴向螺杆和转向螺母之间的摩擦。

49.转向横拉杆分为两段的转向传动机构用于独立悬架。

50.汽车制动系的基本功能是用于行车减速、保持车速稳定（下坡限速）及是停止的汽车保

持不动。

51.双向双领蹄式制动器中装有2个双活塞轮缸。

52.由于制动器的热变形和受力