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《航空器维修》AEG评审

AEG评审概述2003年，民航局为应对我国航空运输业运行安全管理的挑战、支持和促进国产航空制造业的发展，明确飞行标准司负责航空器型号审定中的AEG工作；同年，飞行标准司参与了美国FAA对B-787飞机的AEG工作，并开始了国产ARJ21-700飞机的AEG工作；2007年，民航局在飞行标准司成立了专门的航空器评审处，并分别在航空安全技术中心、上海航空器适航审定中心和沈阳航空器适航审定中心成立了相应的支持机构，至此形成了我国的AEG管理体系框架。01.背景和说明

AEG评审概述航空器评审组（AEG）是指民航局飞行标准部门建立的、由局方专业人员组成的工作组，负责在航空器型号审定过程中开展运行符合性评审，目的是为航空器获得型号合格证（认可证）后的运行审定和监察建立标准和规范，搭建起从设计、制造到使用、维修之间的桥梁。除特殊情况外，AEG评审项目组由责任航空器适航审定中心和飞行标准司共同组成，并成立三个专业委员会：飞行标准化委员会（FSB）、维修审查委员会（MRB）和飞行运行评审委员会（FOEB）。02.评审的组织形式

AEG评审概述按照CCAR-23、25、27、29部为审定基础申请型号合格证的航空器在首次投入运行前应当经过航空器评审组（AEG）的运行符合性评审（以下简称AEG评审），AEG评审包括如下适用项目：03.AEG评审的主要内容运行相关的型号设计信息；驾驶员资格规范；维修人员资格规范；主最低设备清单；计划维修要求；运行和持续适航文件；申请人提出并经局方同意的其他项目

AEG评审概述AEG评审各项目将以节点评审的会议纪要或专门函件的方式给出阶段评审结论，并将在全部评审项目完成后以“航空器评审报告”的方式给出最终的评审结论。航空器评审报告中将给出相应的批准文件和认可文件信息。04.AEG评审的启动、标准和结论

AEG评审概述AEG持续评审将在航空器评审报告正式颁发后开始，并通过以下方式开展：（1）对于航空器型号设计更改的补充评审，AEG将通过设计更改评估的方式开展；（2）对于实际运行反馈问题涉及的持续评审，AEG将基于制造厂家的使用问题信息收集和事件调查系统开展。对于最大客座数10座以上的飞机或运输类旋翼机应当成立飞行技术委员会（FTC）和维修技术委员会（MTC），AEG将以参与FTC和MTC会议的方式开展评审；（3）对于法规要求的修订涉及的专项评审，AEG将通过组织专项工作的方式开展。FTC和MTC是由制造厂家负责组织，并主要由用户的相应飞行和维修专家组成的技术讨论和决策机构。FTC和MTC采用定期或不定期会议的方式讨论实际运行反馈问题，并需要在AEG专业委员会的参与下工作。05.AEG的持续评审

AEG评审飞行运行评审委员会（FOEB）评审工作飞行运行评审委员会（FOEB，FlightOperationsEvaluationBoard）是AEG项目组下属的三个委员会之一，成员包括飞行运行和维修专业人员，主席一般由飞行运行人员担任。其主要职责是评审并批准航空器制造厂家提出的MMEL（主最低设备清单），为航空运营人制定MEL提供基础，满足航空器在某些设备项目不工作，但仍能提供可接受的安全水平的情况下继续运行，提高运行效率。AEG组织的飞行运行评审委员会（FOEB）结合型号审定过程评审，并一般在首架航空器交付前完成批准。如果MMEL没有在交付前获得批准，仅意味着即使交付也不能带故障放行，并不直接限制航空器的交付。01.FOEB的组成和职责

AEG评审飞行运行评审委员会（FOEB）评审工作FSB的组成和职责驾驶员资格规范的评审运行文件的评审其它项目的评审

AEG评审在C919的审查历程中，审查组一共制定了28个专用条件，编制了67份符合性方法问题纪要,6151份符合性验证报告。C919适航评审典型案例

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