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浅谈自卸车车架强度校核设计

曹鸿彬

(一汽通用红塔云南汽车制造有限公司云南曲靖655000)

摘要：介绍了轻卡自卸车车架设计方面最主要的强度校核方法，并以某公司某型轻卡自卸汽车车架的强度校核计算为实例进行分析、论述。

关键词：车架；强度；校核

1前言车架主要由纵梁、横梁、连接板等组成，其中

车架是汽车各总成的安装基体，它将发动机和各子系统及车身等总成连成一个有机的整体，同时，还承受汽车各总成的质量和有效载荷，其中除承载着安装在它上面的各种装置的重量和由各悬架机构产生的反作用力及汽车行驶时所产生的各种力和力矩外，还承受着货物倾卸时来自举升机构的举升力的作用，因此在车架设计时，必须对车架的强度进行校核计算，为新产品的开发提供必要的理论

依据。

2车架纵梁的结构及材料选择

纵梁为车架的主要承载零件，在汽车行驶中承受较大的弯曲应力，并要有足够高的屈服极限和疲劳极限，低的应力集中敏感性，以及良好的冷冲压性能和焊接性能。低合金高强度钢(锰钢)能满足这些要求，因此，本车架纵梁采用了两根抗弯性能较好的槽形梁，材料选用16MnL(510L)。

3车架的强度计算

根据同车型特点，单排承载质量比排半承载质量稍大，下面以表1所列某单排车型为例进行车架

强度校核计算。

表1某车型单排车架相关参数

a

1

b

L

C

C?

C?

d

970mm

3550mm

1150mm

5670mm

4200mm

2850mm

1350mm

420mm

h?

h?

h?

h?

Gs

Ge

G?

720mm

700mm

616.5mm

659:8mm

3600kg

16000kg

4000kg

3.1某车型单排车架相关参数

该车型设计载质量为12000kg,考虑到实际使用过程中存在的超载现象，故以16000kg的载质量进行校核计算。表中部分参数名称为：Gg,簧载质量，Ge,有效载荷，Go,整备质量。

3.2车架的强度计算

由于自卸车架不仅承受行驶时的动载荷，而且还承受货物倾卸时的集中载荷的影响，因此，车架

强度计算因从以下两方面进行考虑。

3.2.1车架行驶时的强度计算

弯曲强度假设计算时，对于车架作如下简化：

(1)纵梁为支承在前后轴上的简支梁；

(2)空车时的簧载重量均匀在左、右纵梁的

全长上，满载时的有效载荷则均布在车箱全长上。

(3)所有作用力均通过截面的弯心(忽略不

计局部扭转所产生的影响)。

由于上述假设，使车架由一个静不定的平面框架结构，简化成为一个于支座上的静定结构。其简

图如图1所示。

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图1支座静定结构简图

3.2.2计算弯矩

根据力矩平衡可求得前支反力为：

R=

根据力力平衡原理可得：

即：

上述中A、F点为纵梁的两端，B点为前轴轴心，C点为驾驶室后端点，D点为后钢板弹簧前支架处(即F3受力处),E点为后钢板弹簧后支架处 (即F4受力处)。现以截面法求距离前轴x的纵梁截面的弯矩M,根据经验，由于前钢板弹簧所承受的力不大，前支反力就不分解到前钢板弹簧前后支架处，而由于后钢板弹簧所承受的力很大，所以有必要将后钢板弹簧处所受的后支反力分解到后钢

板弹簧前后支架，因此车架将分成五段进行计算即

AB、BC、CD、DE、EF。

在AB段内，以截面左端计算，根据力矩平衡，

则：

(-a≤x≤0)

在BC段内，以截面左端计算，根据力矩平衡，则：

(O≤x≤d)

在CD段内，以截面左端计算，根据力矩平衡，则：

(d≤x≤l-h)

在DE段内，以截面右端计算，根据力矩平衡，则：

(l-h≤x≤l+h)

在EF段内，以截面右端计算，根据力矩平衡，则：

(l+h≤x≤1+b)

则根据上述公式即可画出纵梁所受的受力图，

见图2及弯矩图见图3。

图2受力图图3弯矩图

图2受力图

根据图形即可知驾驶室后端至后钢板弹簧前支架这段距离所受的弯矩最大，因此我们只需对此

段进行分析即CD段。

在CD段中弯矩为：

对x求导：

求出x的极值点等于

将数值代入上式即可得x=1602mm。从而可求

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得静载荷情况下的最大弯矩值：