《城市轨道交通电客车驾驶与规章》课件 项目一 电客车构造基础.pptx

、项目一电客车构造基础目录C O N T E N T S任务一电客车概述任务二电客车类型、组成与特点任务三电客车司机室设备任务一 电客车概述一、概 述（一）构造特点城市轨道交通电客车属于动力分散牵引动车组电客车，和我国目前的高速动车组电客车有相同之处，动车兼有牵引和载客两大功能，城轨电客车和我国铁路客运专线常用的动车组电客车一样，不需要普通铁路客、货车类似的机车对其进行牵引，就能在城市轨道交通线路上正常运行，属于动车的一种。电客车按有无动力可分为两大类：拖车T，本身为无动力牵引装置；动车M，本身带有动力牵引装置。（二）运用性能城轨交通站间隔距离短，起动、制动频率高，要求城市轨道交通电客车不仅要有良好的牵引、制动性能，保证运行安全、正点、快速，而且在设计上要有较高的安全保护措施。城市轨道交通的服务对象是高强度城市活动的人群，与公交系统、小汽车形成竞争力，对安全、正点、快速有很高的要求，同时要提供给乘客适当的空间、安静的环境及空调，使乘客感到舒适、便利。二、构造与作用城轨电客车组成表机械部分车体电气部分牵引及电制动车钩及缓冲器辅助电源系统车门系统电客车控制和诊断系统转向架广播及乘客信息系统空气制动照明系统空调和通风电客车自动控制（ATC）二、构造与作用（一）车体及客室内装电客车的车体钢结构普遍采用薄壁、筒型整体承载结构，一般选用高强度不锈钢SUS301L系列，在制造工艺上普遍采用全焊接结构，底架、侧墙、车顶、端墙分别组焊后再在总焊装台上被焊接成整个电客车壳体。电客车的车底架由侧梁、端梁、牵引梁、枕梁、横梁和其他部件组焊而成。底架承受车体上部载荷并传递给整个车体，承受因各种原因而引起的横向力和走形部传来的各种振动及冲击。客室内装包括地板、预制成型的顶板、侧墙板、端墙板、侧顶盖板、车窗、空调系统进排气口等，客室内一般安装有客室座椅、照明灯、立柱扶手、灭火器、乘客文字信息显示和图像显示屏、广播喇叭、乘客司机对讲装置、紧急开门装置及车门状态显示灯、安全监控摄像头、电气控制柜等。车体及内装二、构造与作用（二）转向架1.转向架的作用支撑车体、传递载荷，使电客车顺利通过曲线，传递牵引力和制动力，缓和振动和冲击，提高乘坐舒适性。2.转向架的组成及各部分的主要作用（1）构架：转向架的骨架，承受和传递垂直力和水平力。拖车转向架（2）弹簧减振装置：用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对电客车的冲击并保证电客车运行平稳性。（3）中央牵引连接装置：用以传递车体与转向架间的垂直力和水平力（包括纵向力如牵引力或制动力，横向力如通过曲线时的车体未平衡离心力等），使转向架在电客车通过曲线时能相对于车体回转。（4）轮对轴箱装置：轮对直接向钢轨传递电客车的重量，通过轮轨间的黏着产生牵引力或制动力，并通过轮对的回转实现电客车在钢轨上运行。（5）牵引驱动装置：将动力装置的功率最后传递给轮对。（6）制动装置：由制动缸传来的力，经系统增大若干倍后传递给闸瓦，使其压紧车轮，对电客车进行制动。二、构造与作用（三）车门城轨电客车的车门包括客室车门、司机室侧门、客室与司机室通道门、司机室前端疏散门（部分新造车已经取消）。客室门是关系到乘客生命和财产安全的关键，电客车运行过程中必须可靠锁闭，为确保安全，客车车门在设计上通过监测装置将车门状态与电客车的牵引指令电路联锁；同时为应对故障或意外紧急情况，车门配置了可现场操作的隔离装置和车门紧急解锁装置。（四）车钩及缓冲装置客车车门外侧车钩及缓冲装置安装在底架牵引梁上，是电客车的一个重要部件，可分为全自动车钩、自动车钩和半永久性车钩，电客车两端采用自动和半自动车钩，其作用是将电客车互相连挂，连接成为一组车体，传递纵向牵引力和冲击力，缓和电客车之间的冲击作用，实现电路（全自动车钩）和气路的连接。半自动车钩二、构造与作用（五）贯通道主要作用：电客车编组实现两单节车辆之间柔性连接的部件，其上部的过渡平台可使乘客在车厢之间的流动均匀分布，挡风雨、防水、隔音，使电客车运行可靠。?贯通道由波纹形折蓬，两块装在电客车端的渡板、顶板、侧护板及锁闭机构组成。（六）牵引与制动贯通道电客车通过受电弓将接触网DC1500V的直流电引入牵引逆变器，通过逆变器将DC1500V的直流电变为电压、频率可调的三相交流电后输送给牵引电机，从而控制电客车的牵引力和电制动力。特点：（1）牵引及其控制采用车控方式，1C4M（1车四电机）方式高压电路，每套VVVF逆变器单元给1辆动车上的4台牵引电机供电。（2）交流牵引电机采用无速度传感器式矢量控制，基于速度推算的方式进行空转/滑行控制。（3）电制动以再生制动优先。随着再生吸收条件的变化，再生制动与电阻制动连续调节，且平滑转换。（4）电客车全列设