柴油加氢装置质量升级及扩能改造.docxVIP

设备运维

柴油加氢装置质量升级及扩能改造

仝保田(山东京博石油化工有限公司，山东滨州256500)

摘要：柴油加氢精制装置如何能够由国Ⅲ装置扩能改造国Ⅴ或者国Ⅵ装置，主要可以从催化剂的选择、空速的降低来进行考虑，本次装置改造主要部位包括反应系统换热流程优化、精制反应器及降凝增加、循环氢脱硫系统、增加热高低分、液力透平系统、余热利用进行考虑；精制催化剂选择Topsoe公司HyBRIMTM系列催化剂，HyBRIMTM系列相对BRIMTM系列相对活性高处40%左右；降凝催化剂选择含氮低温异构降凝催化剂，采用冬季夏季在线切换模式。

关键词：扩能改造;升级;催化剂

近年来，由于原油资源日趋紧张，炼厂原料的劣质化及重质化越来越严重，造成馏分油（汽油、柴油）的质量不断下降，大比重、高凝点、高硫、高芳烃等等，汽柴油产品升级步伐的加快，目前油品无法满足日趋严格的环保及发动机的要求，因此人们不断追求由劣质原料生产低比重、低凝点、低硫、高十六烷值的柴油组分；

山东京博石油化工有限公司（以下简称京博石化）80万吨/年加制氢联合装置由上海华西化工科技有限公司进行设计,2008年投产，该装置由80万吨/年汽柴油加氢装置和15000标方/小时制氢装置组成。装置流程采用反应+汽提+分馏流程；装置原料为焦化柴油、直馏柴油；装置产品为国Ⅴ车柴、石脑油；改造主要目的为扩能及产品质量升级改造；装置原设计能力为80万吨/年（弹性60%-110%）；产品为国Ⅲ柴油；需要将装置改造为120万吨/年国Ⅴ车用柴油装置。

1改造项目

1.1工艺流程变动

反应及分馏部分

扩建后的装置采用丹麦Topsoe公司的工艺包和催化剂，在原有的反应器基础上增加一台加氢脱硫反应器和一台降凝反应器，降低反应空速，提高芳烃的转化率及脱硫率；降凝主要是满足生产低温流动性的柴油；原有冷高分流程改为热高分流程，降低反应炉对燃料的消耗，同时对低温热量进行回收利用；并增设循环氢脱硫系统，降低H2S对加氢影响，将使产品一次满足国五车用柴油标准。

溶剂再生单元

新增溶剂再生单元，将富胺液中H2S脱至0.1%(wt)，富溶剂再生利用低温余热产生蒸汽进行再生。

原有装置流程：改造后装置流程：

1.2新增设备

精制及降凝反应器：根据原料建立反应模型，对装置进行产出国Ⅴ条件模拟，装置反应空速由1.2降至0.8；新增异构降

凝反应器，满足生产0、-10、-20号柴油，避免因加降凝剂导致的产品发浑的问题。反应器按JB4732-95《钢制压力容器一分析设计标准》进行设计，由于该反应器运行环境较苛刻(高温、高压、临氢)，按照抗氢曲线选取材料，两台新增反应器采用12Cr2Mo1R材料，且均为热壁式板焊结构。由于H2S含量较高，为防止产生H2S高温腐蚀，在反应器内部还应进行堆焊处理，堆焊分两层，过渡层和表层，过渡层采用E309L(厚度3毫米)，表层采用E347(厚度3.5毫米)。。

新增热高、低分设备：主要目的为装置扩量改造后，为降低装置燃料消耗及对低温热量进行利用；加热炉的负荷由5512kw降低至3513kw；柴油低温余热进行产汽产生0.35Mpa蒸汽作为富液再生热源使用。

新增高压换热器及蒸汽发生器；

1.3新技术使用

高效板式换热器利用：利用瑞典AlfaLaval高效板式换热器，解决高效传质换热及位置受限的问题。

液力透平：液力透平是将液体流体工质中的压力能转换为机械能的机械设备，利用液力透平可将工艺流程中的液体余压回收再利用，转换为机械能驱动机械设备，以达到节能。充分利用装置压力优势降低原料泵的电能消耗；

永磁调速：永磁驱动技术是近年来国际上开发的一项突破性新技术，利用成熟的永磁调速代替目前变频调速技术，达到节能的目的。

1.4塔内件改造

循环氢脱硫塔及溶剂再生塔选择单溢流浮阀塔板；汽提塔选择双溢流浮阀塔板，对汽提塔1-4层塔板进行部分进行改造，进料采取两段进料的方式，降低塔顶负荷，分馏塔由于取消原料石脑油的进料，分馏塔负荷降低，通过对水力学进行核算，不对塔板进行改造。

循环氢脱硫塔

结构参数

塔板层号（由上

到下）

1--16

溢流形式

单

塔径mm

1600

板间距mm

610

降液管面积/塔截面积%

11.4

开孔率%

13.61

出口堰高mm

50

底隙mm

50

溶剂

再生

塔

结构参数

塔板层号

（由上到

下）

1-