时速160公里动力集中电动车组大连动力车--空气制动系统20190327.ppt

*5.2后备空气制动投入方法第五部分注意事项步骤操作图示前提条件当微机控制制动系统因自身或由其他设备干扰等产生不能消除的故障时，为维持动车组继续运行，允许将动力车的制动系统转换为备用空气制动状态以降速、降级运行。3将操纵台内备用制动总风转换塞门转到“投入”位。4将操纵台内备用制动列车管转换塞门转到“投入”位。*5.2后备空气制动投入方法第五部分注意事项步骤操作图示备用制动试验1备用制动手柄作用位置：a)手柄向回拉—“运转”位；b)手柄竖直位置—“中立”位；c)手柄向前轻推--“制动”位2将备用制动手柄由“中立”位移至“运转”位，列车管充风缓解，待列车管充风至定压后，检查列车缓解是否正常；然后将手柄*5.2后备空气制动投入方法第五部分注意事项步骤操作图示备用制动试验2移至“中立”位，再向前轻推至“制动”位，列车管开始减压，当减压至目标值时松开手柄，手柄自动恢复至“中立”位保压，检查列车制动是否正常。连续试验制动、缓解两次，确保备用制动可以正常使用。*由于设计原因，CAB-A型制动系统（北京纵横）的自动制动阀在重联位到紧急位之间存在可停留的位置感。在此提醒运用单位操作人员注意，在将自动制动阀置紧急位时务必操作到位，避免发生安全隐患！第五部分注意事项5.3关于自动制动阀多余位置的说明5.4关于小闸功能的说明动车组列车静态时，小闸功能可以人为地在本务端显示屏选择投入/切除。当本务车选择小闸功能投入时，小闸手柄具备控制全列车中所有动力车单独制动施加、单独制动缓解及侧缓自动制动的功能。当本务车选择小闸功能切除时，小闸手柄将不具备上述功能。运用中是否启用该功能需根据铁路管理部门相关规定执行。感谢观看******2.6制动控制系统控制逻辑紧急制动的设计第二部分系统（部件）介绍自动制动阀置紧急位；按下操纵台左侧柜紧急制动按钮（车长阀）；按下操纵台前方紧急按钮（断主断、降弓）；监控装置触发紧急制动；列车断钩分离触发紧急制动。*2.6制动控制系统控制逻辑惩罚制动的设计第二部分系统（部件）介绍序号惩罚制动源惩罚制动等级备注1微机硬线类：1840最大常用制动

减压170kPaCCU惩罚制动时，硬线1840与通讯BYTE10-bit3惩罚制动3请求均执行。导致CCU惩罚原因如下：

1、占用端冲突

2、停放（5km/h以上）上惩罚

3、无人警惕惩罚

4、重联车惩罚

5、联挂完成惩罚

6、总风压力低于500kpa上惩罚

7、网络节点丢失上10s惩罚

网络信号：

BYTE10-bit3惩罚制动3请求*2.6制动控制系统控制逻辑惩罚制动的设计第二部分系统（部件）介绍序号惩罚制动源惩罚制动等级备注2制动机安全环路：

BYTE10-bit4安全环线惩罚信号指令最大常用制动

减压170kPa断开电钥匙减压100kPa制动机故障惩罚ER以常用制动速率降到0制动机断电惩罚ER以常用制动速率降到03监控惩罚常用惩罚制动A减压80kPa硬线841常用惩罚制动B减压130kPa硬线841、840*2.3辅助控制系统概述辅助控制系统主要包括以下部分：停放制动控制模块；撒砂控制模块；踏面清扫模块；升弓控制模块；轮缘润滑控制模块；鸣笛控制模块；空气防滑器；后备空气制动系统；车列电空制动。第二部分系统（部件）介绍*2.3.1停放制动控制模块停放制动控制模块由单向阀（B40.02）、停放缩堵（B40.10）、双脉冲电磁阀（B40.03）、双向阀（B40.04）、停放减压阀（B40.05）、停放切除塞门（B40.06）、停放缓解压力开关（.07）、停放制动压力开关（B40.11）、停放缸压力测试点（.09）、压力传感器（B40.08）组成。模块组成及原理如图。第二部分系统（部件）介绍*2.3.1停放制动控制模块停放制动模块接收司机控制指令，从而控制动力车走行部弹簧停车制动缸压力。当弹簧停车制动缸中的空气压力达到480kPa以上时，弹簧停车制动装置缓解，允许动力车牵引；停车后，将弹簧停车制动缸中的压力空气排空，弹簧停车装置动作，闸瓦压紧轮对，避免动力车因重力或风力的原因溜车。在发生供电故障的情况下，可以使用脉冲电磁阀的手动装置对停放制动装置进行手动操作。在系统无风的情况下，可以使用停放制动单元的手动缓解装置（位于制动缸夹钳上）缓解停放制动。手动缓解后，不能再次实施停放制动。如果需要重新实施停放制动，必须使系统总风