桥梁的设计荷载.pptxVIP

第三章桥梁上的作用;专业术语;专业术语;作用的分类与代表值;5）作用代表值representativevalueofanaction

结构或结构构件设计时，针对不同设计目的所采用的各种作用规定值，它包括作用标准值、准永久值和频遇值等。

6）作用标准值characteristicvalueofanaction

结构或结构构件设计时，采用的各种作用的基本代表值。其值可根据作用在设计基准期内最大值概率分布的某一分位值确定。;7）设计基准期designreferenceperiod

在进行结构可靠性分析时，考虑持久设计状况下各项基本变量与时间关系所采用的基准时间参数。

8）作用频遇值frequentvalueofanaction

结构或构件按正常使用极限状态短期效应组合设计时，采用的一种可变作用代表值，其值可根据在足够长观测期限内作用任意时点概率分布的0.95分位值确定。;

9）作用准永久值quasi-permanentvalueofanaction

结构或构件按正常使用极限状态短期效应组合设计时，采用的另一种可变作用代表值，其值可根据在足够长观测期内作用任意时点概率分布的0.95（或略高于0.5）分位值确定。;10）作用效应effectofaction

结构对所受作用的反应，如弯矩、扭矩、位移等。

11）作用效应设计值designvalueofanactioneffect

作用标准值效应与作用分项系数的乘积。;12)分项系数partialsafetyfactor

为保证所设计的结构具有规定的可靠度而在设计表达式中采用的系数。分作用分项系数和抗力分项系数两类。

13）作用效应组合combinationofactioneffects

结构上根据不同的设计状况采取的几种作用分别产生的效应的叠加。;14）结构重要性系数coefficientforimportanceofstructure

对不同安全等级的结构，为使其具有规定的可靠度而采用的系数。

15）作用效应组合系数coefficientforcombinationofactioneffects

在作用效应组合中，由于几个独立可变作用效应最不利值同时出现的概率较小而对作用采用的折减系数。;16）作用效应基本组合fundamentalcombinationofactioneffects

承载能力极限状态设计时，永久作用设计值效应与可变作用设计值效应的组合。

17）作用效应偶然组合accidentalcombinationofactioneffects

承载能力极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应的组合。;18）作用短期效应组合combinationforshort-termactioneffects

正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合。

19）作用长期效应组合combinationforlong-termactioneffects

正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应的组合。;第一节永久作用;第二节可变作用;第二节可变作用;1）车道荷载的计算图式示于图1-3-1。

图1-3-1车道荷载;;;2）车辆荷载以一辆标准车表示，其纵、平面尺寸示于图1-3-2，主要技术指标规定于表1-3-2。;车辆荷载的主要技术指标;3）车道荷载的特点;4）车辆荷载的作用;汽车荷载计算效应的折减;横向布置设计车道数;2）施加于长跨桥梁上的车道荷载，其计算效应考虑纵向折减。当桥梁计算跨径L≥150m时应按表1-3-5规定的纵向折减系数进行折减。当为多跨连续结构时，整个结构均应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。

横向折减系数;二、汽车冲击力

汽车荷载冲击力应按下列规定计算：

1）钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥

等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及

钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。

2）填料厚度（包括路面厚度）等于大于0.5m的拱涵

以及重力式墩台不计冲击力。

3）支座的冲击力，按相应的桥梁取用。

4）汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以

冲击系数。;5）冲击系数可按下式计算