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车载通信与网络技术演进

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第一部分车载网络架构演进 2

第二部分车辆内部通信技术 6

第三部分车辆对车辆通信技术 9

第四部分车辆对基础设施通信技术 12

第五部分无线接入技术在车载通信中的应用 14

第六部分云计算和边缘计算对车载通信的影响 17

第七部分软件定义网络在车载通信中的应用 20

第八部分网络安全在车载通信中的挑战 22

第一部分车载网络架构演进

关键词

关键要点

CAN总线架构

1.采用仲裁机制解决总线冲突，保障关键信息传输的优先级。

2.基于广播通信方式，实现信息共享，降低布线复杂度。

3.数据传输速率较低（最高1Mbps），适用于车身控制和传感器数据采集等低带宽场景。

FlexRay总线架构

1.采用时分复用通信机制，提高总线利用率，保障实时性。

2.具备多通道特性，支持多路数据传输，增强网络容量。

3.数据传输速率较高（最高10Mbps），适用于动力系统和底盘控制等中高带宽场景。

以太网总线架构

1.采用星型拓扑结构，连接灵活，易于扩展和维护。

2.具备高速数据传输能力（最高1000Mbps），满足车载信息娱乐系统和高级驾驶辅助系统等高带宽应用需求。

3.基于TCP/IP协议栈，实现不同网络设备之间的互联互通。

CANFD总线架构

1.是CAN总线的升级版本，增强了数据传输速率（最高12Mbps）。

2.采用灵活数据速率机制，根据不同场景调整传输速率，提高网络效率。

3.向下兼容传统CAN总线，便于系统升级和迁移。

车载网络虚拟化

1.将物理网络资源抽象化为虚拟网络资源，实现网络隔离和资源共享。

2.提升网络的可扩展性、灵活性，满足不同应用对网络资源的动态需求。

3.促进车载网络向软件定义网络（SDN）架构演进，增强可编程性和可控性。

软件定义汽车网络

1.将网络控制从硬件转移到软件，实现网络功能和策略的灵活配置和管理。

2.提升网络的适应性和可进化性，满足未来智能网联汽车对网络创新的需求。

3.基于云计算和边缘计算技术，实现车载网络与云端网络的协同，拓展网络服务和应用。

车载网络架构演进

背景

随着汽车电子化、智能化的快速发展，车载通信与网络技术面临着新的挑战。传统的车载网络架构已无法满足智能汽车对高带宽、低时延、高可靠性的需求。

演进趋势

车载网络架构正朝着以下几个方面演进：

1.域控制器集中化

原有的分散式ECU架构逐渐向域控制器集中化演进。将相关功能的ECU整合到一个域控制器中，可以减少线束数量、降低成本，并提高系统性能。

2.以太网主干网

传统的车载网络主要基于CAN、LIN等低速网络。而智能汽车对于高带宽的需求促使以太网成为车载主干网。以太网具有高传输速率、低延时等优势，能够满足智能汽车的通信需求。

3.多总线并存

尽管以太网已成为车载主干网，但传统总线CAN和LIN仍将继续存在。它们主要用于低带宽、低成本的控制和信息传输。

4.车内网络与车外网络融合

传统的车内网络与车外网络是相对独立的。随着智能汽车的发展，车内网络与车外网络需要融合，实现信息共享和互联互通。

具体架构

基于上述演进趋势，车载网络架构逐渐形成以下几种模式：

1.分层架构

分层架构将车载网络划分为应用层、中间层、传输层和物理层。应用层负责业务逻辑，中间层负责消息路由和转发，传输层负责数据传输，物理层负责物理链路的建立和维护。

2.服务导向架构（SOA）

SOA架构将车载网络视为一个平台，由服务提供者和服务消费者组成。服务提供者提供基本的网络服务，如消息传递、路由等；服务消费者利用这些服务实现具体的业务功能。

3.车联网架构

车联网架构将车载网络与外部网络连接起来，实现车与车（V2V）、车与基础设施（V2I）、车与云（V2C）之间的通信。

关键技术

车载网络架构演进需要解决以下关键技术问题：

1.高速数据传输

实现车载网络的高速数据传输，需要采用以太网、光纤等高带宽技术。

2.低时延通信

车载网络中的某些应用场景，如自动驾驶，对通信时延有严格要求。需要采用时间敏感网络（TSN）等低时延技术。

3.可靠性保证

车载网络需要保证数据的可靠传输，以确保车辆安全。需要采用多路径冗余、差错检测和纠正等技术。

4.网络安全

随着车载网络与外部网络的连接，网络安全变得至关重要。需要采用防火墙、入侵检测系统等安全措施。

5.标准化

车载网络的标准化对于确保不同车载网络之间的互联互通至关重要。目前，车载网络领域的主要标准包括EthernetAVB、SOME/IP、AUTOSA