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最新大国铸舰师黄武刚背后事迹10篇

最新大国铸舰师黄武刚背后事迹精选篇1

“中国考古01”是我国首艘专业考古船，设计难度大。

作为船舶总体设计师，黄武刚根据考古需求及船舶航行海域，在确定好船长、船宽、吃水、航速和排水量等船体母型后，开展总布置优化设计及性能校核计算，在大量的系统及设备之间进行协调，在实用性、先进性、安全性、前瞻性及美观性当中达成平衡。一次又一次的尝试、突破、推倒重来，黄永刚最终出色完成了总布置集成优化、线型和性能研究工作，协助解决了电力推进系统和考古系统复杂、空间布置紧张等设计难题。2014年9月，“中国考古01”首航丹东，对甲午海战区域开展水下沉船遗址调查工作。由于有了先进的考古船加持，百余件文物陆续出水，考古人员初步确认这艘沉船就是“致远舰”。得知这一消息后，黄武刚兴奋了好一阵。

最新大国铸舰师黄武刚背后事迹精选篇2

黄武刚前往南极的时候，孩子才刚刚出生。刚出生的宝宝，免疫系统还不健全，风吹草动就容易生病，正是最危险的时候，而黄武刚却选择前往南极，踏上一条音讯罕至的道路。

令黄武刚感动的是，“回来以后，孩子还认识我。”黄武刚说道，孩子还愿意让他抱，还会对他笑，说明孩子还认识他。

近年来，黄武刚由于工作安排，从武汉所本部来到上海分部，妻儿仍在武汉。一年多来，因为疫情反复，与妻儿团聚时日很少，只能通过视频电话的方式联系。

最新大国铸舰师黄武刚背后事迹精选篇3

一百多个昼夜，尽管黄武刚一直晕船，但他只下过一次船，下船时间短短几小时，剩下的时间，他都在船上记录着南大洋和极地冰区的数据，为我国更新一代的破冰船做技术积累。

在科考船上，黄武刚吐得昏天黑地，有人和他分享“妙招”——打坐冥想，“其实没有用，主要是分散注意力。”回想起往事，黄武刚笑着说。

南极科考船，风急浪大，越高的舱位越感觉晕，但黄武刚每天都雷打不动地前往位于最高舱位的驾驶室，观测风速、流速、气象导航等信息，为之后相关的船型设计打下坚实的基础。

晕船是肉体上的不适，而与家人分离，尤其是与刚出生的孩子分离，则是精神上的不忍。

在这一百多天里，他几乎没有任何能联系家人的通讯手段，有卫星电话，但卫星电话只有非常非常紧急的情况下才能动用，否则太“奢侈”了。

“这一段经历应该来说是惊喜与惊险并存，其中最难忘的还是惊险。”黄武刚说道，有一次雪龙船遭遇两个强气旋，大片海冰高度聚集连接成片达十几公里，受降雪干扰，晾望和雷达均无法识别冰山和水道，受强风影响，冰情变化剧烈，冰图信息失效，雪龙船因为破冰能力有限完全被困冰区多达一个多星期，并与外界几乎失去联络。

最新大国铸舰师黄武刚背后事迹精选篇4

今年，中国船舶701所黄武刚同志荣获爱岗敬业类“全国向上向善好青年”。照片中的他，身着橘色防寒服，戴着防眩光眼镜，远处冰山掩映。

荣誉正式公布的那天，大家纷纷竖起了大拇指，这位海上维权执法船领域的急先锋、海上特种船舶领域的拓荒者、极地航行舰船领域的先行者，实至名归。

2011年，黄武刚毕业后来到701所，立志“舰船报国”。他怀揣一颗兴装强军、向海图强之心，扎根我国舰船总体设计领域，曾参加我国第34次南极科学考察，主持并参与过我国十余型军品及公务船的总体开发及设计工作，为维护我国海洋权益、维系海疆安全提供了强力支持。

最新大国铸舰师黄武刚背后事迹精选篇5

“欢迎回家!新年欢乐!”水面部邓爱民副主任一把握住黄武刚的手，鲜花的清香将凯旋的气氛点缀得更浓。

这一天，距离去年11月8日“雪龙号”出征，整整108天。

黄武刚难以抑制心中的激动。

此次南极科考意义重大，影响深远，带回的极地相关资料为我所极地研发工作积累了宝贵经验。相信不久的将来，会有更多的设计师走向南极，开启极地之旅的新征程!

最新大国铸舰师黄武刚背后事迹精选篇6

遇事能扛，处事不慌，是从业十余年来，黄武刚一如既往的底色。

工作十余年，黄武刚参与或主持过考古船、科考船、海监船、巡逻舰以及破冰船等各种船舶设计，作为一名舰船设计师，在他看来，船舶设计就像“炒菜”，作为设计师，他要把握好各个部分设计的平衡与火候。

黄武刚常常需要进行多专业协调牵头工作，“舰船设计涉及到需要开展大量的新船型及各种新方法、新材料、新技术及新工艺的应用研究和大量的系统设备协调工作。”

舰船设计，推倒重来也是时有的事。在设计国内首艘专用考古工作船——“中国考古01”号考古船时，黄武刚参与设计的方案面临较大调整，“会有沮丧感。”他说道，对事物的认知都有渐进的过程，船舶设计也同样如此。

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