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下公区间盾构始发掘进及到达施工盾构掘进施工工艺

目录

TOC\h\z\u7.1盾构正常掘进 2

7.1.2盾构掘进控制流程 2

7.1.3盾构机掘进方向的控制与调整 3

7.1.3.1盾构掘进方向控制 3

7.1.3.2盾构姿态调整及纠偏 4

7.1.4渣土改良措施 5

7.1.5防结泥饼措施 5

7.1.6喷涌的控制措施 6

7.1.7主动换刀点的设置 6

7.2管片拼装 7

7.2.1管片拼装施工工艺 7

7.2.2管片拼装点位 7

7.2.3隧道管片排序 8

7.2.4管片安装 9

7.3同步注浆、二次注浆 10

7.3.1同步注浆参数 10

7.3.2同步注浆工艺流程及过程控制 10

7.3.3二次注浆 13

7.4隧道防水施工 14

7.4.1防水等级 14

7.4.2管片自防水 15

7.4.3接缝防水 16

7.4.4接缝螺栓孔防水 18

7.4.5吊装孔的防水措施 19

7.4.6管片与地层空隙防水措施 19

7.5风险源区段掘进措施 19

7.5.1参数控制 19

7.5.2过程监测 20

7.6施工运输 21

7.6.1洞内水平运输 21

7.6.2垂直运输 22

7.7施工通风及洞内管线布置 22

7.7.1施工通风 22

7.7.2管线布置 22

7.8循环冷却水池砌筑 23

7.1盾构正常掘进

盾构掘进施工工艺流程见图7.1.1-1.

图7.1.1-1土压平衡盾构机掘进施工流程

7.1.2盾构掘进控制流程

盾构掘进控制流程工艺流程见图7.1.2-1。

图7.1.2-1土压平衡盾构掘进施工流程

7.1.3盾构机掘进方向的控制与调整

由于地层变化、隧道曲线和坡度变化以及操作等因素的影响，盾构推进不可能完全按照设计的隧道轴线前进，而会产生一定的偏差。当这种偏差超过一定限界时就会使隧道衬砌侵限、盾尾间隙变小使管片局部受力恶化，并造成地层损失增大而使地表沉降加大，因此盾构施工中必须采取有效技术措施控制掘进方向，及时有效纠正掘进偏差。

7.1.3.1盾构掘进方向控制

（1）采用隧道自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测该系统配置了导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够全天候在盾构机主控室动态显示盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。据此调整控制盾构机掘进方向，使其始终保持在允许的偏差范围内。随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确定位。

为保证推进方向的准确可靠，拟每周进行两次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态，确保盾构掘进方向的正确。

（2）采用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向根据线路条件所做的分段轴线拟合控制计划、导向系统反映的盾构姿态信息，结合

隧道地层情况，通过分区操作盾构机的推进油缸来控制掘进方向。

1）在上坡段掘进时，适当加大盾构机下部油缸的推力和速度；在下坡段掘进时则适当加大上部油缸的推力和速度；在左转弯曲线段掘进时，则适当加大右侧油缸推力和速度；在右转弯曲线掘进时，则适当加大左侧油缸的推力和速度；在直线平坡段掘进时，则应尽量使所有油缸的推力和速度保持一致。

2）在均匀的地质条件时，保持所有油缸推力与速度一致；在软硬不均的地层中掘进时，则应根据不同地层在断面的具体分布情况，遵循硬地层一侧推进油缸的推力和速度适当加大，软地层一侧油缸的推力和速度适当减小的原则来操作。

7.1.3.2盾构姿态调整及纠偏

在实际施工中，由于地质突变等原因盾构机推进方向可能会偏离设计轴线并超过管理警戒值。在稳定地层中掘进，因地层提供的滚动阻力小，可能会产生盾体滚动偏差；在线路变坡段或急弯段掘进，有可能产生较大的偏差。因此应及时调整盾构机姿态、纠正偏差。

（1）分区操作推进油缸来调整盾构机姿态，纠正偏差，将盾构机的方向控制调整到符合要求的范围内。

（2）在急弯和变坡段，必要时可利用盾构机的超挖刀进行局部超挖来纠偏。

（3）当滚动超限时，盾构机会自动报警，此时采用盾构刀盘反转的方法纠正滚动偏差。

（4）在切换刀盘转动方向时，保留适当的时间间隔，切换速度不宜过快，切换速度过快可能造成管片受力状态突变，而使管片损坏。

（5）根据掌子面地层情况及时调整掘进参数，调整掘进方向时应设置警戒值与限制值，达到警戒值时就应该实行纠偏程序。