波音737NG飞机反推系统故障浅析 (1).pdf

2019NO.08科技创新导报

航空航天科学技术ScienceandTechnologyInnovationHerald

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2019.08.013

波音737NG飞机反推系统故障浅析①

乔晋波

(东方航空技术有限公司云南分公司云南昆明650000)

摘要：反推系统在飞机着陆或中断起飞时通过机组人工操纵放出，发动机外涵道气流被折流门阻挡，从反推整流罩处

斜向前喷出，用于飞机减速。CFM56-7B型发动机广泛应用于BOEING737NG系列民航客机，采用双发配置。每台发动

机安装一套反推系统。飞行机组使用反推装置（T／R）系统改变风扇空气排气的方向以帮助产生反推力用于在飞机着陆后

或在中止起飞过程中使飞机减速。反推力系统包括一个电子液压控制系统和一个指示系统。

关键词：737NG飞机自动油门电门组件液压控制开锁手柄

中图分类号：V263.6文献标识码：A文章编号：1674-098X(2019)03(b)-0013-02

1故障背景器、换向活门临近传感器、预位电磁线圈、收上电磁线圈、

737-700飞机反推故障灯亮是该机型普遍存在的一展开电磁线圈和人工关断活门。

个缺陷，由此常发生反推灯亮造成航班延误的情况。为波音公司在737NG-FTD-78-06001中指出，很多反推

了提高反推系统的可靠性，保障航班的正点率，我们对公控制组件（特别是件号为3810056-106）在故障后送回厂

司737NG机队反推故障历史进行了统计分析(如图1所示)家检测后并没有故障，但在机队中又常发生由于反推控制

(2004年—2014年6月)。组件问题引起反推系统故障，为此，波音和厂家专门组成

2存在问题分析及改进措施了一个调查团并在2008年开始进行研究改良。结果发现，

从上图我们可以看出，目前主要有以下几类原因造成很多反推控制组件会经常由于水分的浸入导致反推控制

了737NG飞机反推故障灯亮的间歇性故障，使得反推系统活门组件的插头和磁线圈的绝缘性下降，从而导致反推电

的可靠性下降：子液压控制信号的误触发或者不触发。为此，波音加强了

（1）反推控制活门组件：反推控制活门组件的绝缘性，经过多处改良，包括改进封

——EAU故障激励逻辑。严、环氧树脂封装与磁线圈等。

（2）锁作动筒人工开锁手柄组件：波音的737-SL-78-070中说到，在前期的反推控制活门

——疲劳损坏。组件内存在内部一个内部布线问题，电门和磁线圈的销钉和

（3）自动油门电门组件(S4/S5/S6)电门调节问题：导线并没有完全夹接好，可能会引起反推控制门组件的功能

——电门的作动距离小、工作电流变化较大、易受环失效或者反推故障灯亮。由这种情况导致的反推故障发生

境影响。后的送厂检测中并不会被检测到问题，但随着时间的推移又

2.1反推控制活门组件故障会导致故障，由此给我们的排故工作带来了很大的难度。现

控制活门组件表现为P5顶板的反推故障灯亮，如果在波音已经改进了此缺陷，并在后来的飞机生产线上采用。

在地