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从交大到MIT交通工程(世毕盟学员)

GGU语录：申请如歌，旋律由你把握，你永远是主唱，但少不了整个乐队的支撑。

从交大到MIT交通工程

自一月中旬拿到第一份录取至四月末尾，申请季即将尘埃落定，我却迟迟未曾下笔完成这篇申请日志。至于原因，一则是我没有刻骨铭心的回忆，没有大起大落的波折，所以恐怕不能描绘出大家期待的一部“申请血泪史”；二则是我没有精妙奇绝的招数，没有奇门遁甲的门路，也难以写出具有助攻神效的一篇“申请宝鉴”。而今天终于落笔记叙我的“无聊”故事，是因为有一颗感恩之心，希望借此向一切给予我支持的人们表达深深的谢意，也是因为个人心得略有一二，希望为学弟学妹们提供些许的帮助。

个人背景

以上文字水平属于开挂，现在恢复理工科模式，语言能力掉线。首先介绍个人基本情况，以作为参考。

申请方向

我的申请方向较为小众化，主申交通工程（TransportationEngineering），辅申工业工程与运筹学（IndustrialEngineeringandOperationsResearch）。我主要申请博士项目，也申请了一些硕士项目，作为保底。那么问题来了，“交通工程”是干什么的呢？类比交警叔叔在交叉口指挥交通，交通工程师则利用数学模型和工程工具“指挥”交通，以达到提高交通机动性、可达性、安全性、可靠性等目标。在美国高校中，交通工程专业常常是土木与环境工程学院（CivilandEnvironmentalEngineering）下的一个分支，据我所知，全美具有此研究方向的高校可能仅有三、四十所。我之所以选择这个方向继续深造，是因为在本科学习阶段对其产生了浓厚的兴趣，同时也坚信交通工程具有良好的发展前景。

申请结果

Offers:我获得了以下项目的录取，均为交通工程方向，并得到了全额奖助学金的资助。

UCBerkeleyMasterofScience（备注：伯克利的交通项目是公认的全美最强，考虑到个人的背景可能不够拿到博士录取，所以退而求次申请了硕士项目。这个一年的硕士项目完结之后，如果成绩符合要求且通过校内的博士资格考试，则可以继续攻读博士。而如果选择了MasterofEngineering的项目，则不能在之后攻读博士。）

活动：学生事务中心新闻负责人、学院院刊负责人、组织暑期支教、UCLA暑期交流六周

申请准备

工欲善其事必先利其器，提升个人实力才是获得名校接纳的正道。正是因为申请之前做了大量的准备，所以当候选人幕布揭开的那一刹，当录取通知纷至沓来之时，我没有太多的兴奋惊讶。诚然，随着“兴奋惊讶”而来的幸福感和满足感也会折损不少，我想这是喜欢规划人生的人需要付出的一点代价吧。

推荐信

我报的机构世毕盟教授了我们一套系统的申请理论，其中的“论十大关系”令我记忆犹新。我深深相信这一句：推荐信是最重要的。如果能拿到一封牛推，且自身不存在短板，那么基本上就能保障心仪的录取。“推荐信是用行动写成的。”因此在得到SMART海外暑期科研的机会之后，我坚持每周向科研导师发邮件汇报自己的进展，总共发送大约30封邮件。纵使美国的大老板从未回复过我本人（我理解他很忙），纵使未能如期如愿为我提交全部推荐信，纵使可能被说成无谓地刷存在感，然而这种习惯也能够督促自己每天进步，确实益处不少。没有持之以恒的行动，恐怕就很难打动“大牛”，也无法让他们真正了解我，更难使他们写出内容详实的推荐信。

GPA

GPA无疑是录取的重要参考指标。优秀的成绩往往与出色的学习能力挂钩，所以即使是转专业申请，对方学校也会很重视学生本专业的课程成绩，并且依据此预测该学生在新的项目中的表现。我认为GPA的重要性仅仅次于推荐信，因此准备申请期间需要特别留心，尤其保证自己的核心成绩。对于理工科学生来讲，数学和编程类课程的重要性不言而喻。

GRE与TOEFL

GRE和TOEFL是道坎儿，过了所谓公认的“及格线”即可，我认为不必要一遍遍地刻意刷分。尤其对于理工科学生，穿越火线之后，一般来讲排名前50的学校项目就无法将我们以GT为借口拒之门外。线是多少呢？对于理工科，GRE总分320，作文单项3.5，TOEFL总分100。当然，有部分项目要求单项分数达到某个更高标准，所以还是建议自己去项目网站上查实GT要求。我认为比较合理的考试顺序是“TGGT”，GRE的难度更大，对于单词量和思维能力的要求更高，刷过两次G之后再考T会有更好的效果。

科研与实习

如果申请科研导向型的项目就需要多在科研上历练，如果倾向于就业导向型的项目则要有一定实习经历。能够主导国家级的重点项目或者进入一个世界著名的企业固然加分，然而更关键的是我们在其中扮演了什么样的角色，实实在在地做了什么，然后收获了什么。在参加MIT的OpenHouse活动期间，我与一个MIT土木系的本科生聊天，她说在本科