城际轨道交通车站布置形式的综合优化研究.pdfVIP

文章编号：1003—1421(2012)07—0077-06中图分类号：U239．5；U492．1+1文献标识码：B

城际轨道交通车站

布置形式的综合优化研究

伍丽蓉

(中铁工程设计咨询集团有限公司线路站场勘察设计院，北京100055)

上际轨道交通主要承担区域内商务、公务、旅游和

部分居民出行。为适应客流特点，采用安全准

时、方便快捷、服务频率较高的“公交化”运营模式具

有明显优势。然而，不同于传统的铁路运输组织模式，

密集开行和交路式运营的“公交化”运营模式，对车站

摘要：城际轨道交通高架、地下车站较

布置形式提出了新的要求。另外，由于城际轨道交通通

多，基于“公交化”运营要求，其车站布

常穿行于城市繁华地带，多以高架、地下敷设方式为

置形式的综合优化十分必要。车站布置形

主，高架、地下车站较多，车站工程复杂、投资高。因

式除需满足运输要求外，还需结合区间工

此，车站布置形式的综合优化显得十分必要。

程条件、施工工法等因素综合选定，要注

重合理设置与城市轨道交通的接驳，实现1概述．

车站与区间工程的综合经济性，并统筹布1．1功能定位、服务对象与建设环境特点

置车站配线型式、折返形式和其他站线。城际轨道交通服务于区域内城市间、城市组团

关键词：城际轨道交通；车站；布置形式间，是区域内城市间紧密联系、相互依存、合理分工

的基础设施，是密集开行“公交化”列车的新型运输系

城际轨道交通车站布置形式的综合优化研究伍丽蓉

统。以珠江三角洲(简称珠三角)地区为例，分析城模式，并在沿线部分车站实现越行。在建的莞惠城

际轨道交通的建设环境，发现其具有以下特点。际大站快车最高时速为200km，站站停列车最高时

(1)区域自然条件优越，经济发达，人口密速为160km。

集。珠三角地区以占全国0．43％的土地面积、3．4％根据城际轨道交通“公交化”运营要求，其行

的常住人口，完成了占全国10．2％的国内生产总车间隔应尽量缩短，以满足较高服务频率的要求。

值，人均国内生产总值为全国平均水平的2．7倍，在建的珠三角城际列车行车间隔为3min；考虑大站

是我国对外开放最早、经济最发达的地区之一，也快车能力扣除，高峰小时实际开行对数达15对。

是全国城镇密度、经济要素聚集度最高的城镇连绵1．3工程概况与特征

区之一。目前，已开通运营的典型城际轨道交通有成

(2)客运出行强度大，人均出行次数高。珠三灌铁路和广珠城际轨道交通；在建的有莞惠、穗莞

角地区年人均出行次数达42．2次以上，为全国最深、佛肇和长株潭城际轨道交通等。其工程特征如

高；区域内城际间出行约占全部出行量的86％。表1所示。

(3)综合交通网密度高、交通体系完善。珠三通过表