自动洗车台技术报告.docx

自动洗车池的设计与应用

革新车辆清理方法，提高环境保护意识。一、设计思路：

1、环保设计：本工程为深基坑，土方开挖运输量大，洗车池最首要功能是能够自动对出入现场的土方运输车辆进行全方位冲洗，冲刷掉车辆轮胎、底盘等部位携带的泥土。同时考虑施工期间将会有大量的工程施工车辆及非施工车辆进出现场，自动洗车池还将承担对这些车辆的清洁作用。

2、节能设计：自动洗车池所使用的资源主要为水资源，辅助资源有电力资源、原材（钢材、混凝土等）、人力资源。由于在本项设计中辅助资源能够有效控制，且相比水资源所占比重较少，因此重点考虑水资源的再利用。

○1本工程基础底标高低于地下水位，需要降水施工。革新小组充分考虑到地下水资源，将基础降水排水管引入蓄水池，利用工程废弃水作为洗车的主要水源。

○2汽车经过洗车池时，启动自动冲洗设备，冲洗后的污水回流冲洗池，进入沉淀池，沉淀后进入蓄水池，经水泵机组加压后冲洗车辆，形成水资源的循环利用。

○3水泵开启采用遥控和手控两种形式。主要使用遥控，省时省力、操作方便，手控为备用控制设备。

三、洗车池主要组成设计

1、洗车池的组成

洗车池主要由冲洗池、沉淀池、蓄水池、水泵机组、给水及配电系统组成（洗车池组成见图1、图2）。

2、冲洗池

冲洗池的作用：主要用于收集可循环水，为钢筋混凝土结构，自然地坪设定为±，池顶面低于自然地坪米，池底标高为米，冲洗池长为米，宽为米。地沟顶部篦子由工字钢组成，每根篦子长4米，每根工字钢之间用规格为10#槽钢分隔，工字钢铺

图1、2洗车池组成

在池壁两侧埋件上，每边搭接200mm，因中间跨度较大，过往车辆按满载，整体重量50t考虑，通过计算在4米工字钢下加设两个支点，支点为两道18#工字钢沿长方向布置，两端锚固在池壁。中间采用混凝土支礅支撑，间距2米。支礅上设置埋件与支点工字钢焊接固定，在其上铺设18#工字钢，间距100mm，每隔2米焊接一根，使池中所有工字钢形成一体，起到稳定作用，其它工字钢不固定，以便清理时随时取下。

水泵启动后，水压很大。为防止水流喷射范围过大，浪费水源，影响施工，在冲洗池两侧各砌筑米高的挡水墙，挡水墙上安装米高双层阳光板，有效地挡住水流，起到了回收水资源的作用，同时又为施工现场起到很好的装饰作用。

3、沉淀池

水经过冲洗池的一次沉淀后，流入二次沉淀池。沉淀池长为3米，宽为2米，池底标高为米，采用红机砖砌筑，1∶防水砂浆抹面，池顶采用钢筋网封闭。设置沉淀池，目的是使泥砂沉淀更加充分，提高循环水的利用率，保护泵房设备。

4、蓄水池和泵房

水在沉淀池中得到二次沉淀，流入泵房下的蓄水池。水量高于蓄水管时，排入市政雨水管道。经过多次沉淀后，排放的废弃水符合市政排放标准。蓄水池长为5米，宽为2米，池底标高为米。蓄水池上为泵房，水泵基座尺寸为米×米×米，基座顶面标高为+米。

四、给排水系统1、系统原理

洗车池用水为闭式循环系统，初次使用在蓄水池内充满水后，开启单台或两台水泵运行，洗车池内喷头开始冲洗，冲洗水流入洗车池一次沉淀，经池壁排水口排入沉淀池，水经过二次沉淀后，流入蓄水池，经过三次沉淀过滤后，供给水泵用水，如此反复。

由于水资源损失不可避免，所以洗车池系统需要补水，○1在蓄水池壁设溢水管至市政管网，降水排水管略高于溢水管，可以保证蓄水池内的水位充足；○2蓄水池内设有最低液位停泵保护装置，水面低于最低液位，泵自动停止。为防止液面过高，沉淀池设排水管道至市政集水井，由闸阀控制排水；冬季长期不用时，开启闸阀在供水管道最低点泄水。

2、给排水系统特点

○1、水泵启停遥控。

○2、自动补水：采用KEY浮动开关与DF系列电磁阀联动实现补水自动化，将浮动开关与电磁阀串联在220V电路中，液面下降，浮动开关自动接通，电磁阀开启，反之，电磁阀关闭。

○3、液位过低，自动停泵。3、系统设计

○1、喷头设计

经过试验，当喷头出口压力维持在左右，水流流速为10m/s时，冲车较为理想。喷头选择基于以下考虑：承重卡车共有轮胎10个，轮胎高，当车前行时，水流直接冲击轮胎前面中下部效果最好，所以喷头设置不宜过高，为充分冲洗轮胎，喷头角度应一致，这样才能使轮胎在滚动过程中，被全面冲洗。现场测量后，喷头布置为四排，每排15组，喷头共计60组。采用铜制可手动调节喷头，便于根据实际情况调节冲洗位置。

喷头参数见下表：

喷头型号可调万向型

喷头直径及截面8cm、

×10-5m2

喷头适用压力 喷头流量

～ h

总用水量为×60组=h。

○2、水泵设计

水泵参数根据如下条件确定：

a、冲车时电机频繁启停，根据电气要求，电机功率不大于5KW，否则影响电机使用寿命；

b、水泵与用水点在同一平面，电机功