桥梁工程-空心板梁标准化工序图册.pptxVIP

前 言宜兴至长兴高速公路江苏段（以下简称：宜长高速公路）全线空心板梁施工均为集中预制，为了全面提升宜长高速公路空心板梁施工的科学管理水平，根据江苏省交通工程建设局（以下简称：省交建局）施工指导意见及相关管理文件要求，按照宜长高速公路“品质工程”创建工作部署，结合宜长高速公路空心板梁首件工程施工工序管理情况，编写了《宜兴至长兴高速公路先张法空心板梁标准化施工图册》，该图册为宜长高速公路桥梁工程的第二部分内容，后续根据工程进展继续完善桥梁工程相关图册。本图册在现行相关标准、规范基础上，按照施工图设计文件要求，结合同期在建项目的管理经验，明确施工条件配备、工序管理与验收等要求，将质量安全管理工作深入到每道工序，固化主要施工工艺和技术参数，并针对常见的质量通病开展预防和治理，对空心板梁预制的各道施工工序提出相应要求，为“品质工程”创建奠定基础。本图册可供宜长高速公路各参建单位使用。由于编制时间仓促，施工管理经验有限，如在使用过程中有疑问，各参建单位及人员随时可以提出相关建议和意见。目 录2 桥梁工程12.2 空心板梁 12.2.1预制台座 12.2.2门式起重机 12.2.3模板工程 22.2.4预应力张拉 32.2.5钢筋制作及安装 42.2.6芯模安装 52.2.7混凝土浇筑 62.2.8拆模及养生 72.2.9预应力放张及端头封堵 92.2.10存梁 9附件：表一：模板制作及安装质量检验标准 11表二：钢筋加工及安装质量检验标准 11表三：钢绞线先张法质量检验标准 11表四：预制梁质量检验标准 122 桥梁工程2.2空心板梁宜长高速公路部分中桥采用先张法空心板梁上部结构型式。根据“品质工程”创建工作部署，结合质量通病防治相关要求，宜长高速公路以首件工程认可制度为抓手，对现场施工的各道工序进行了逐项验收，规范施工过程作业，提升主体工程施工质量，并编制先张法空心板梁标准化施工图册，以指导后续大面积施工。2.2.1预制台座台座长度108m，每排台座间距1.5m（台座尺寸108*0.99m），以便拆装模板和施工。台座用8mm钢板，砂轮打磨，并涂抹油性脱模剂，保证梁底面外观均匀。台座预设外模对拉螺栓套孔，并用L75×50mm的角钢包角。墩式张拉台设置在台座两端，与台座连为一体。张拉台基础长度3m、埋深1.5m，采用C25钢筋混凝土浇筑，保证足够的强度和刚度。张拉台基础上面用I36的工字钢做成活动的张拉底座，底座高度0.5m，与基础和预制台座连为一体。张拉台整体抗倾覆安全系数大于1.5，抗滑系数不小于1.3，上部横梁受力后挠度不大于2mm。张拉台布置见图。A台座整体设计图张拉台锚板工36加力板钢铰线预制台座25砼A2.2.2门式起重机预制场内同排配备两台门式起重机，分别为40t通用型门式起重机和5t电动葫芦门式起重机，起重机跨度均为33m，提升高度均为7.5m。12.2.3模板工程本项目空心板梁设计长度均为16m，板梁侧模采用定型钢模，模板纵向分为2个节段，分段长度为8.25m，面板材料为δ6钢板，用L70×70mm的角钢构成加固框架，以保证侧模整体强度和刚度。相邻2个节段侧模采用楔形搭口，螺栓连接。端模按设计角度采用定型钢模，模板及支架具有足够的强度和刚度。模板进场后组织专项验收，重点对模板大面平整度、拼缝质量、端模角度、面板厚度等进行逐一检验，试拼后进行编号管理。模板使用前应进行打磨除锈清理，并涂刷油性脱模剂。为防止侧模位移，侧模采用木支撑配合钢拉杆固定。靠近放张端一侧板梁根部安装20×30mm木条，以抵抗放张压力，保护板梁底板倒角。22.2.4预应力张拉钢绞线采用专用放张器放线，布设前将底板分布筋及钢绞线用木条垫设，防止钢筋、钢绞线被油污。每片梁之间通过钢绞线定位卡槽固定钢绞线空间位置，U型定位卡槽采用L70mm角钢制作，开槽深度须满足梁底板设计钢筋保护层厚度要求。对钢绞线有效长度以外的部分，采取PVC套管进行失效处理，套管两端用塑料胶带包封，使管内钢绞线与混凝土隔离。整体张拉采用YDT2500-600型顶推式千斤顶2台，额定张拉力为5000kN；单根初始应力张拉采用YDC250型千斤顶锚固，配备量程不小于60MPa的油压表，整体张拉设备须经标定合格后方可使用。多根钢绞线同时张拉前，应逐根调整初始张拉应力，初始应力为设计张拉应力的10%。初应力张拉结束后，按设计张拉应力的20%、50%、100%三级进行多根同时张拉。钢绞线采用张拉应力和伸长量双控指标控