航空发动机涡轮工作叶片表面积碳去除工艺.pptxVIP

航空发动机涡轮工作叶片表面积碳去除工艺2024-01-30汇报人：

目录contents引言航空发动机涡轮工作叶片表面积碳形成机理航空发动机涡轮工作叶片表面积碳去除方法航空发动机涡轮工作叶片表面积碳去除工艺优化

目录contents航空发动机涡轮工作叶片表面积碳去除实验研究航空发动机涡轮工作叶片表面积碳去除工艺应用与展望

CHAPTER引言01

航空发动机涡轮工作叶片是发动机的核心部件，其性能直接影响发动机的整体性能。积碳是航空发动机涡轮工作叶片常见的故障之一，会导致叶片流道堵塞、效率下降、温度升高，严重时甚至会导致发动机空中停车。因此，研究航空发动机涡轮工作叶片表面积碳去除工艺对于提高发动机性能、保障飞行安全具有重要意义。背景与意义

国内在航空发动机涡轮工作叶片表面积碳去除工艺方面已经开展了一定的研究，包括化学清洗、机械清理、激光清理等方法，但存在清洗不彻底、易损伤叶片等问题。国内研究现状国外在航空发动机涡轮工作叶片表面积碳去除工艺方面的研究较为先进，已经形成了较为完善的工艺体系，包括超声波清洗、干冰清洗、等离子体清理等方法，具有清洗效果好、对叶片损伤小等优点。国外研究现状国内外研究现状

目的本研究旨在探索一种高效、安全、环保的航空发动机涡轮工作叶片表面积碳去除工艺，以解决现有工艺存在的问题，提高发动机性能。意义本研究的成功实施将有助于推动航空发动机涡轮工作叶片表面积碳去除工艺的发展，提高我国航空发动机维修水平，为保障飞行安全、促进航空事业发展做出贡献。本研究的目的和意义

CHAPTER航空发动机涡轮工作叶片表面积碳形成机理02

航空发动机涡轮工作叶片表面积碳主要由未完全燃烧的燃料、润滑油以及空气中的杂质等组成。积碳主要成分积碳的物理性质积碳的化学性质积碳通常呈现黑色或暗色，具有较高的硬度和脆性，密度和导热性能较差。积碳在一定条件下可以发生氧化反应，生成二氧化碳或一氧化碳等气体。030201积碳的成分与性质

燃料中硫、磷等元素的含量过高，易导致积碳的形成。燃料质量发动机长时间处于低功率、高温度、高压力等恶劣工况下运行，容易形成积碳。发动机工况空气中灰尘、沙粒等杂质含量过高，会加速积碳的形成。空气环境积碳形成的影响因素

降低发动机效率增加发动机磨损影响发动机稳定性增加维护成本积碳对发动机性能的影响积碳附着在涡轮工作叶片表面，导致叶片流道变窄，气流通过能力下降，从而降低发动机效率。积碳可能导致发动机部件间的配合间隙发生变化，进而影响发动机的稳定性。积碳中的硬质颗粒在发动机运转过程中会对叶片等部件造成磨损，缩短发动机寿命。积碳需要定期进行清理和维护，增加了发动机的维护成本和工作量。

CHAPTER航空发动机涡轮工作叶片表面积碳去除方法03

机械去除法喷砂处理利用高速喷射的砂粒对叶片表面进行冲击，去除积碳。抛光处理采用机械抛光设备对叶片表面进行抛光，去除积碳并恢复表面光洁度。超声波清洗利用超声波振动产生的微小气泡在液体中瞬间破裂产生的冲击力去除积碳。

将叶片浸泡在稀酸溶液中，利用化学反应去除积碳。酸洗处理将叶片浸泡在碱性溶液中，利用碱与积碳中的油脂和有机物发生皂化反应，达到去除积碳的目的。碱洗处理采用有机溶剂对叶片表面进行清洗，溶解并去除积碳。溶剂清洗化学去除法

激光清洗利用高能激光束照射叶片表面，使积碳瞬间蒸发或热解。灼烧处理将叶片加热至高温，使积碳燃烧或热解成气体逸出。等离子体清洗利用等离子体产生的高温和高能量密度，将积碳分解为气体分子并去除。热力去除法

先采用机械方法去除大部分积碳，再用化学方法去除剩余积碳并提高表面质量。机械-化学复合法热力-化学复合法机械-热力复合法机械-化学-热力复合法先采用热力方法将积碳加热至一定温度，再用化学方法去除积碳并提高清洗效率。同时采用机械方法和热力方法去除积碳，利用机械冲击力和热效应的综合作用提高清洗效果。综合采用机械、化学和热力三种方法去除积碳，以获得最佳的清洗效果和表面质量。复合去除法

CHAPTER航空发动机涡轮工作叶片表面积碳去除工艺优化04

调整处理温度，确保在有效去除积碳的同时不损伤叶片材料。温度控制优化处理压力，以提高积碳去除效率和效果。压力调整精确控制处理时间，避免过长或过短导致的不良影响。时间控制根据积碳类型和叶片材料，调整处理溶液的浓度。溶液浓度工艺参数优化

增加必要的预处理环节，如清洗、干燥等，以提高后续处理效果。预处理采用更先进的积碳去除技术，如激光清洗、超声波清洗等。积碳去除完善后处理流程，包括防锈、防腐蚀等措施，确保叶片长期使用性能。后处理加强质量检测环节，确保处理后的叶片符合使用要求。质量检测工艺流程优化

专用设备研发或引进更专业的积碳去除设备，提高处理效率和自动化程度。工具改进对现有工具进行改进或升级，以满足新工艺的需求。辅助设备增加必要的辅助设备，如