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城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析

摘要:随着城市轨道交通技术的快速发展，地铁列车的安全稳定运行引起了各地区的高度重视。接触网本身就是一套独特的供电设备。为地铁列车提供电能是牵引供电系统的接口环节。沿轨道铺设。工作环境涉及土建条件、列车受电弓、运行组织等诸多因素。接触网与列车受电弓的特殊耦合方式决定了接触网不能配备与轨道交通其他设备相同的备用设备。因此，这种运作模式决定了接触网本身的脆弱性。如果发生故障，电动公交车和相关电气设备将失去电力，这将对列车的组织和运输产生重大影响。因此，有必要对城市轨道交通供电系统中接触网的技术性能及常见故障进行分析研究。

关键词：城市轨道交通；供电系统；接触网技术；故障

引言

在社会不断发展的背景下，中国的经济也在不断提高。随着我国城市轨道交通技术的进步和城市化进程的加快，地铁的安全稳定运行越来越受到社会各界的关注。接触网是城市轨道交通牵引供电系统的关键组成部分之一。地铁悬链线分为刚性悬链线和柔性悬链线。它们具有不同的优点和特点，但在实际操作中，会出现各种不良问题，如螺栓松动、磨损和电化学腐蚀等。因此，本文对城市轨道交通供电系统中接触网的技术性能及常见故障进行了研究。本文通过对刚性猫线和柔性猫线在城市轨道交通供电系统中的性能比较进行详细分析，进一步探讨刚性猫线和柔性猫线的常见故障及优化对策。

1城市轨道交通供电系统中刚性和柔性的接触网技术性能

在当前城市轨道交通供电系统的发展现状中，结合调研，大多数城市选择基于接触网的运营系统。悬链线通过自身的性能为机车提供了良好的动态状态。按悬挂类型可分为柔性悬链线和刚性悬链线。广泛应用于轨道交通供电系统中。与柔性悬链线相比，刚性悬链线具有结构简单、零件少、抗拉强度低、安装空间小等优点。相比之下，其土建工程造价和使用成本更低，抗断裂能力更强。后期维护工作量小，能满足运行稳定可靠的要求。柔性悬链线初始投资低，动态均匀性好，跨度大。但柔性悬链线的结构比较复杂，需要的零件较多，对抗拉强度的要求也高于刚性悬链线。断开引起的事故造成的安全隐患范围更广，后期维护难度更大，人工工作量增加，土建成本更高。

2刚性接触网常见故障及原因

2.1母线变形变形，紧固件、旋转接头、节段被拉出

刚性悬链时，母线跨度一般为8~10m，有多个悬点。列车受电弓运行前，母线本身的热胀冷缩、定位夹与母线不在同一平面上，触头与母线接触面不干净。这些因素都会导致客车变形。

2.2刚性-柔性过渡，刚性接头和受电弓的异常磨损

异常磨损的主要原因是刚柔过渡处连接的电缆较多，刚性悬链线接头的间隙控制在1mm。关节凹陷，刚性关节磨损严重。受电弓磨损分布不均匀，但集中在少数特定区域。这些部件受到刚性悬链线和刚性母线悬架的影响，导致刚性接触悬架的拉拔值分布集中在与其接触的部件上。其中，电动滑板容易与接触线接触，磨损大且集中。

2.3螺栓松动故障原因

刚性接触网的螺栓在使用过程中容易松动。悬链线点一般用化学螺栓固定。通过地脚螺栓的作用，零件可以拧紧，但在列车运行过程中，受电弓接触网的压力会因较大的冲击和波动而不断变化。此外，目前轨道交通运营频繁。在长期积累的情况下，波长和动态冲击会长期存在，容易导致悬挂点螺栓松动，影响悬链线整体运行状态。

3.柔性悬链线的常见故障主要表现在空间结构尺寸、电气连接和绝缘三个方面。

3.1电气连接

电气连接线夹受热，电线断裂或从电气连接部分断开，设备线夹与排水线夹(或导轨)之间的连接被烧毁，山墙架(软跨)循环导致悬索的悬索滑轮或定位器根部的定位钩烧毁。

(1)原因分析

(1)电气连接夹未按要求安装，操作时螺栓松动或导电膏老化，增加电气连接的接触电阻，导致线夹发热炭化，严重时电线烧焦。

(2)轨道电气连接的设置位置或数量不合理，使轨道之间的接触悬架在电动母线流量的情况下会产生较大的压差，并在门框内产生流通(柔性跨距)，导致吊轮或根定位器等电气薄弱环节出现放电损耗现象。

③不同悬架之间接触不稳定也会导致导线之间放电。当两个不同的悬架相交时，如果两个悬架都是载流的，当其中一个悬架有较大的负载电流时，两个悬架之间就会形成电位差。此时，如果两个悬架之间有不稳定的接触(包括引线和另一个悬架上的电线之间的带电部分)，两个悬架之间就会出现过渡弧，这会烧毁线索。这种情况通常发生在交叉支撑电缆之间以及非工作支撑接触线与工作支撑定位管之间。

（2）应对措施

(1)在验收和运行维护过程中，重点检查电气连接器(触点悬吊、辅助馈线等)，并按标准进行整改和维护。在验收过程中，应根据设计标准和现场实际情况，对电气连接设置进行调查研究，对不符合实际要求的电气连接安装及时进行纠正或补充。

②调整不稳定接触部分，确保在动态条件下保持可靠的安全距离。值得参考的数据是，两条线索之间的距离不应小于100mm，一条