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第一章内燃机增压概论

1、什么是增压？

借助于装在发动机上的专用的增压装置，预先压缩进入气缸的空气，以提高进入气缸的充气密度。

内燃机增压的目的

内燃机增压的目的重要在于提高发动机的动力性，并减少排放，不在于提高经济性。

增压度

增压后的发动机功率与不增压时发动机功率之比。

增压对内燃机动力性、经济性、排放、噪声的影响：

动力性和经济性的影响：

假定增压前后n和α保持不变。

1.增压后，部分排气能量被运用，进气得到压缩，换气过程形成正的泵气功，指示热效率ηi略有增长。

2.机械效率ηm也随着增压度的提高有所提高。

3.增压后，ρs增长，若采用中冷技术，ρs会更高。

4.由于有扫气作用，缸内残余废气系数减少，减少对进气的加热作用，充气系数ηv提高。

柴油机增压后对排放、噪音的影响

（1）CO：增压后，燃料雾化、混合均有所改善，CO消除反映加快，排放中CO含量有所减少。

（2）THC：增压后，由于较非增压富氧，缸内温度较高，燃烧反映加快，因而HC消除反映增强，排放中HC含量减少。

（3）NOx：生成条件高温、富氧、高温下的停留时间。

对于自然吸气柴油机，假如只简朴地采用增压措施，也许会由于过量空气系数增大和燃烧温度的升高而导致NO增长。

（4）PM：生成条件高温、缺氧。

1）增压后，可显著增大进气密度，增长缸内可用的空气量，过量空气系数α增长，PM排放减少。

2）增压后，缸内压力增长，燃料湿壁现象等减少，有助于减少PM排放。

3）同时采用高压燃油喷射、共轨电控喷射、低排放燃烧室和中心喷嘴四气阀技术，并提高燃油雾化质量，改善燃烧过程，则可有效地控制PM排放。

（5）噪音：燃烧噪音、进排气系统噪音和机械噪音

1）增压后，滞燃期缩短，压升率减少，燃烧噪音减小。

2）增压器的设立，进排气噪音也有所减少。如增压器的涡轮机可以衰减排气所产生的噪音。

稳定工况可减少噪音3-5dB,低负荷减少噪音效果较差。

内燃机的增压方式

1、机械增压2、排气涡轮增压3、气波增压4、复合增压

6、汽油机增压的重要技术障碍

热负荷?：增压后，汽油机整体温度水平提高，热负荷问题加重?

爆燃：汽油机增压后，混合气压缩后的压力、温度增高，将促使爆燃的发生。?

（3）混合气的调节：传统化油器使用增压技术后难以精确控制混合气的浓度?

（4）对增压器的特殊规定

7、增压器涡轮转子轴的布置型式不同的分类

外支承式、内支承式、内外支承式、悬臂支承式（结构简图及其特点）

1外支承式

两个轴承位于转轴的两端

1)结构简图

2)特点

转子稳定性好；

轴承远离叶轮，轴向空间大，便于考虑油水气的密封；

轴承可采用单独的润滑系统，减小轴承受高温气体的影响；

由于增压器轴中部可以加工成大尺寸，刚性较大，而在支承轴颈处便可以适当作得小些，因此轴承表面的切线速度较低，有助于轴承的寿命和可靠性；

轴承在外端，也便于检查和更换轴承，不必拆下转子，可维护性好。

2内支承式

两个轴承位于工作轮之间

1)结构简图

2）特点

结构简朴、尺寸及重量小；

压气机可轴向进气，流阻损失；

清洗工作轮比较容易，且不会由于轴承而破坏转子的平衡。

3内外支承式

两个轴承分别布置在转轴的一端和两个工作轮之间

1）结构简图

2）特点

压气机能轴向进气；

涡轮端密封较容易安排；

可局部拆卸零件，进行清洗叶轮；

尺寸及重量介于内、外支承式之间；

轴承间主轴可以作得较粗，轴承间距又较第一种方案短。所以临界转速较高；

4悬臂支承式

压气机叶轮和涡轮叶轮背对背，轴承都在压气机一侧

1）结构简图

2）特点

轴承均在低温处，有助于轴承工作；

两个叶轮可做成一体，结构紧凑，质量和尺寸最小；

涡轮盘可得到较好的冷却，漏气损失小；

压气机与涡轮背靠背，从而减少了气体与转盘的摩擦损失。

8、涡轮增压技术的发展趋势

可变混流式涡轮增压技术

可变两级涡轮增压技术

复合增压技术

第二章发动机排气能量的运用

1、排气最大可用能

排气等熵膨胀到大气压力时所释放出来的能量

能量传递的损失：

1)流经排气门处的节流损失；

2)流经各种缩口处的节流损失；

3)管道面积突扩时的流动损失；

4)不同参数气流渗混和撞击形成的损失;

5)由于气体的粘性而形成的靡擦损失：

6)气流向外界散热所形成的能量损失。

3、减少能量传递的措施

1) 应使排气门的通流面积尽也许大；

2) 应力求管道光顺、没有缩口；

3) 排气总管内径做的与歧管内径同样大，以避免突扩损失；

4) 使用顺着气流的斜向接头，以避免撞击损失;

5) 力求管壁光滑，减少摩擦；

6) 排气管使用绝热材料包裹以隔热。

4、排气能量传递效率

涡轮进口处气体的可用能量与排气门前气体的可