传统运输业向现代物流业转变的几点思考.docx

3

传统运输业向现代物流业转变的几点思考

随着世界经济的持续进展和科学技术的突飞猛进，现代物流作为现代经济的组成局部正在全球范围内快速进展。近年来随着我国改革开放以及社会主义市场经济的逐步建立，引进物流理论、推广物流技术、进展物流行业已成为我国转变传统的资源配置方式、经济运行方式和生产流通领域各个环节的组成方式的迫切需要。

一、传统运输业向现代物流业转变的必定。

1、传统运输业与现代物流业。

传统运输业是指特地从事客货位移的运输部门。即是用肯定的设备和装备将货物〔旅客〕从一地点向另一地点的运送，完成其空间上的位置移动。其中一般包括：集货、安排、搬运、中转、装卸、分拨等内容。传统运输业是在短缺经济时代建立的行业，从事的行业内容较窄、业务内容单一。而现代物流业则是从传统的生产领域剥离出来，集选购、运输、仓储代理、包装、加工、配送以及电子网络等环节于一体的社会化综合效劳体系。现代物流业是供给链过程的重要组成局部，是为了满足客户的需要将产品、效劳和相关信息从原始点向消费点有效益地流淌和储存过程。它将供给链涉及的各企业的物流、信息流、资金流等实施最优化的集成。

2、传统运输业向现代物流业转变是历史进展的必定趋势。

在现代物流业中，传统意义上的运输只是其中的一个组成局部，但却与现代物流严密联系、息息相关。从我市来看，随着改革开放和社会主义市场经济的不断完善，国民经济实现了跨越式进展。市场竞争渐渐加剧，已经迫使传统运输业必需调整经营战略，寻求产业升级，在原单纯货物位移的传统运输效劳的根底上，拓宽经营效劳范围，这在实际上已经表现为传统的运输业向现代物流业的转移。这种转移使客户获得最快的货物周转速度、最低的本钱和最优的经济效益，同时也使运输业提高了自身竞争力量和企业利润。由此可见传统运输业向现代物流业转变是市场经济进展的必定，也是传统运输业的唯一选择和出路。

二、我国传统运输业向现代物流业转变过程中存在的主要问

题。

1、物流根底设施缺乏、配套力量差。

我区近几年大路、场站、运输装备上虽有明显改善，但在总体力量上仍难以很好地满足物流进展的需要。主要表现在大路快速化、网络化建设仍有较大差距。大路建设与站场建设不配套、不连接，限制了高等级大路通行效率和辐射力量的提高，专用货运车辆比重偏低且未形成肯定规模，车辆车型老化现象严峻，有形货运站场的技术含量低，没有从根本上转变低层次的经营方式，现代化机械装备很少，只是供给了一个存放货物的场所和一些配载联运的专线。

2、运力构成不合理，自备车数量过大。

打算经济下形成的“大而全、小而全”的企业模式，造成各单位在运输市场上形成的自给自足局部过大。从全国看，目前社会自备车辆占全国民用汽车的80％左右，而我市则超过这个比例，据2023年底统计，我市货运车辆到达40000部，其中专业运输企业只有3500部，占8.75％，我区截止2023年6月底，货运

车辆到达4600部，其中属于全民集体专业运输或带有第三方物流

性质的运输企业车辆缺乏800部，占17％左右。其余近4000部根本属于企业自备车辆或个体私营车辆，，社会自备、自货自运车辆和个体私营车辆使用效率低、运输本钱高，造成运力的极大铺张。由于社会自备车辆和个体运输车辆过多，企业领导对专业化物流效劳的需求并不迫切，很大程度上制约了现代物流业的进展。

3、自我封闭式的治理，阻碍了现代物流进展。

由于受辖区、系统、行业、部门和全部制的限制，运输上较大程度上还处于自我封闭状态，缺乏资源整合和总体规划布局，且政出多门、各自为政，大物流、大流通意识相对薄弱，这种战略决策上的失误和连续造成一轮的重复投资和重复建设。目前我国物流业仍旧是多元化的治理体制，涉及到交通部、铁路部、能源部、民航局等多个部门，由于行业治理上的条块分割和利益驱动，使得各部门之间、各行业之间不能进展有效地沟通和合理的调配，阻碍了物流进展的总体战略，造成进展不平衡和社会资源的铺张。

4、信息网络得不到普及和应用。

信息交换和网络共享是现代物流业进展的必要条件，是简化交易、提高效率、降低本钱、增加利润的主要条件。目前从我区信息网络进展和应用上看，虽然一些企业、一些公司建立起了信息效劳站，但大多数站点之间没有形成信息网络联网，大多是为自身企业效劳的。运输信息的这种自我封闭成为制约现代化物流技术应用的关键问题。

三、传统运输业向现代物流业转化的几点对策。

1、传统运输业向现代物流业转化的战略选择。

国外进展物流业通常有两种战略选择，其一是“投资突变式”进展战略。即进展大规模的投资，兴建肯定数量的现代化的物流中心，相应地配置一些先进的物流设备，完善物流根底设施，以先进的技术优势和完善的功能去吸引客户，，占据市场，从而实现物流的规模和品牌效