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港珠澳大桥观后感

港珠澳大桥，中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，

这是世界上最长的海底隧道。下面是我为大家收集的港珠澳大桥观后感。希望可

以帮助大家。

2020年10月23日，港珠澳大桥正式开通。它是世界上最长的跨海大桥，

拥有世界上最长的海底沉管隧道，被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”之一。

中国制造支起世界之最。全长55公里，世界总体跨度最长的跨海大桥;海底

隧道长5.6公里，世界上最长的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46

米，世界上埋进海床最深的沉管隧道;对接海底隧道的每个沉管重约8万吨，世

界最重的沉管;世界首创的深插式钢圆筒快速成岛技术。此外，大桥还囊括了世

界首创主动止水的沉管隧道最终接头、世界首创桥-岛-隧集群方案、世界最大尺

寸高阻尼橡胶隔震支座、世界最大难度深水无人对接的沉管隧道等多项世界之最。

“世界之最”的背后，是港珠澳大桥在建设管理、工程技术、施工安全和环境保

护等领域填补诸多“中国空白”乃至“世界空白”，进而形成一系列“中国标准”

的艰苦努力。

自主创新助推攻坚克难。港珠澳大桥的建设创下多项世界之最，非常了不起，

体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了我国综合国力、自主创

新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。岛隧工程项目是港珠澳大桥工程难度

最大的地方。2020年，韩国一家非常厉害的公司在主持安装釜山的巨加跨海大

桥，当时每一节沉管安装的时候，会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山给

他们安装。中国考察团到釜山去考察时，向接待方提出，能不能上去看一看，被

当场拒绝。于是考察团在距桥三百多米的海面上，开船用卡片机拍了几张照片。

岛隧工程总工程师林鸣找到当时世界上在沉管安装领域最好的一家荷兰公

司，对方开出天价1.5亿欧元(约人民币15亿人民币)。经过多次谈判，谈判员

提出3亿元人民币，却遭到荷兰人拒绝，他们说：“我给你们唱首歌，唱首祈祷

歌，你们去找上帝吧。”

被多次拒绝后，林鸣带领团队自主攻关，解决了多个世界难题，最终实现了

工程设计零借鉴、安装零失误。

400多项新专利，7项世界之最，整体设计和关键技术全部自主研发，科研

创新可谓港珠澳大桥建设中的题中之义。

港珠澳大桥是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。大桥建成通车，进一

步坚定了我们对中国特色社会主义的道路自信、理论自信、制度自信、文化自信，

充分说明社会主义是干出来的，新时代也是干出来的!

港珠澳大桥是工程师们历经6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座连接香

港、珠海及澳门的大型跨海通道。整部纪录片气势恢弘，将大桥从设计论证到建

造施工的过程完整呈现在荧幕中，让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国

工人这一黄金组合完成如此浩瀚工程深深震撼。

一、工程概况

港珠澳大桥主体建造工程于2020年12月15日开工建设，以期于2020至

2020年完成，投资超700亿元，约6年建成。复杂的海床结构，恶劣的自然环

境，超长的跨海距离，工程们要挑战海上建桥的极限。伶仃洋上的每一次台风、

巨浪、地震甚至是海水侵蚀对它来说都是一次次致命的威胁。这里也是世界上最

繁忙的水道，每天约有4000多艘船只通航，这座大桥需要坚固到能够抵抗强烈

的撞击。这里有三个重要国际机场，保证航空与桥梁的安全也是设计师们要面临

的难题。除此之外，要考虑桥梁的阻水率，如果超过10%的阻水率，势必会造成

河沙淤积，威胁航道的安全，同时未来的伶仃洋面临很可能变成一片冲积平原的

危险。还有一种看不见的危险“氯盐”，也会大大的威胁桥梁的安全。跨海大桥、

海底隧道、人工岛，每一项任务都充满了未知的挑战。

二、工程难题及解决方案

工程在施工建设中有三大难点：一是安全问题，大桥经过珠江口几个主航道，

每天有4000艘船舶通过，需要确保工程建设和航运建设不会产生大的冲突;二是

环保问题，大桥经过中华白海豚生态保护区，需要最大程度地减少工程建设对白

海豚的影响;三是水文环境问题，大桥建设不应改变珠江口已经形成的两河三滩

的水文环境。

港珠澳大桥对珠江口水文环境最大的影响来自人工岛的建设。采用沉管隧道

方案，将使人工岛面积控制在一个合理的范围，显著减小人工岛的阻水率。此外，

由于施工区域要穿过中华白海豚生态区，大桥的设计和建设团队充分考虑了白海

豚的“生活质量”，已经制定