城市道路功能.pdfVIP

1.城市道路功能：通设施功能，公用空间功能，防灾救灾功能，形成城市面结构

功能。

2.城市道路特点；功能多样，组成复杂，行人，非机动车通量大，道路叉口多，

沿路两侧建筑物密集，景观艺术要求高，城市道路规划，设计影响因素多，政策性强。

3.城市快速路；完全是为机动车辆通服务，是解决城市长距离快速通汽车专用道

路。

4.城市主干路是以通功能为主连接城市各主要分区干线道路。

5.设计车速大小对道路弯道半径，弯道超高，行车视距等线形要素取值及设计起着决

定作用。另外，道路横断面尺寸，侧向净宽以及道路纵断面坡度等也及设计车速有着密切

关系。

6.设计车辆即是作为道路几何设计依据车型。

7.设计小时通量通常采用第30位小时通量。

8.设计年限是指道路正常工作年限，包括两层含义，即道路通量设计年限和道路路

面结构设计年限。

9.不同服务水对应不同服务通量。服务水等级高道路车速高，车辆行驶自由度

大，舒适及安全性好，但其相应服务通量就要小。

10.道路建筑限界；为了保证城市道路上车辆及行人通安全，在道路上一定高度和宽

1/6

度范围内不允许任何障碍物侵入空间界限。

11.方格网式路网适用于地势坦地区中，小城市。它规划街道整齐，有利于沿街建

筑布置。这种路网优点是通分散，灵活性大；缺点在于道路功能不易明确，叉口多，

对角线方向通不便。

12.放射环式路网：在各条放射干道间连以若干条环形干道。这种路网优点是有利于市

中心区及各分区、郊区、市区外围相邻各区之间通联系道路功能明确；缺点是容易将各

方面通引致市中心，造成市中心通过于集中，通灵活性不如方格式路网。

13.自由式路网：优点是不拘一格，充分结合自然地形，线形生动活泼，对环境和景观

破坏较少，可节约工程造价；缺点是在于绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。

14.道路网密度：道路网密度即城市道路中心线总长度及城市用地用地总面积之比。

15.道路面积密度：道路面积密度是城市各类各级道路占地面积及城市用地总面积之比

值。

16.非道路系数：是道路起、终点间实际长度及其空间直线距离之比值。

17.城市道路横断面组成：城市道路通性质和组成比较复杂，尤其表现在行人和各种

非机动车辆较多。各种通工具和行人通问题都需要在横断面设计中综合考虑予以解决。

18.断面形式选用：双幅路断面用分隔带将对向行驶车辆分开，减少了对向行车干扰，

提高了车速，分隔带还可以用作绿化、布置照明和敷设管线等。它主要用于机动车辆较多、

非机动车辆较少道路。

2/6

19.四辅路不但将机动车和非机动车分开，还将对向行驶机动车分开，于安全和车速较

三辅路更为有利。它适用于机动车辆车速较高。机动车非机动车通量均较大快速路、主

干路。但占地很大、行人过街不方便。

20.加宽值计算：曲线加宽值包括静态加宽和动态加宽两部分。

21.动态加宽：汽车在道路上行驶时，不可能走出绝对直线，它横向摆动值及车速、

曲线半径有关。

22.加宽值过渡方法：1、直线过渡2、高次抛物线过渡3、回旋线过渡4、改进直线

过渡

23.路肩、分车带、路侧带和路缘石：1：路肩作用：由于路肩紧靠在路面两侧设置，

具有保护及支撑路面结构作用。2：供发生故障车辆临时停放之用，有利于防止通事故和

避免通絮乱。3作为侧向余宽一部分，能增进驾驶安全和舒适感，这对保证设计车速是

必要。4提供道路养护作业、埋设地下管线场地。对未设人行道道路，可供行人及非机动

车等使用。5、精心养护路肩，能增加道路整体美观。

24.中间带：1、将上、下行机动车流分开，既可防止因快车驶入对向行扯到造成车祸，

又能减少道路中心线附近通阻力，而提高通行能力。2、作为设置通标志牌及其它

通管理设施场所。3、种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光炫目，还可起到美

化环境作用。4、设于分隔带辆车路缘带，由于有一定宽度且车道线划分醒目，既引导驾驶

员视线，又增加